（吉隆坡19日讯）由于东海岸铁路计划将作为陆路运输的桥梁，促进货运交易，并减少巴生和关丹港口之间的运输时间，因此与乘客量相比，东铁计划的货运更有利可图。

政府顾问理事会主席敦达因说，由于川行时间减少及可靠性更高，货运将为东铁计划贡献70%收益，乘客量贡献30%。

“东铁在巴生和关丹港口之间提供了一座陆桥，缩短了两个港口之间的运输时间约30小时，因此，与海上航运相比，东铁提供了两个港口之间更快的货物运输替代路线。”

达因昨日（18日）接受马新社访问时，针对大马铁路衔接私人有限公司（MRL）及中国交通建设股份有限公司（CCCC）上周签署附加协议，东铁第一及第二阶段工程成本将大减，以及两家公司将共同管理丶营运和保养铁路后，这么说。

达因也是首相特使，他经过9个月谈判后成功完成东铁计划的协商工作。

他指出，东铁将会连接关丹和巴生港口，其中也包括工业枢纽、海港、旅游景点及东海岸三州的首府等，这将刺激东部走廊的增长，因此需要可靠的运输方式来运载货物和乘客。

“我们预计货运将成为东铁的主要贡献者，但随着铁路沿线和东海岸的扩大开发，乘客量也会自动随着增加。”

针对乘客量，他说：“就客运而言，我们正在探讨，人民到东海岸探望亲友，以及游客到东海岸观光时，可以有替代的公共交通选择。”

“因此我们必须确保车票价格合理及可负担。”

规划路线提高乘客量

达因说，政府是为了提高乘客量，而决定重新规划东铁路线。

他说，新路线将通过布城中环车站，将东海岸和中央政府行政中心衔接起来，这对商业很重要，是一个有远见的决定。

“这也有助于提升东铁乘客量。”

他指出，新东铁路线将贯穿5个州属，即雪兰莪、布城联邦直辖区、森美兰、彭亨、登嘉楼和吉兰丹，原本协议只涵盖4个州属，并不包括森州。

他说，这意味着更多人将从东铁计划溢出效应中受惠。

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