（吉隆坡19日讯）政府顾问理事会主席敦达因指出，即将复工的东海岸铁路计划，为本地承包商提供许多商机，尤其是公共工程如供应和技术，本地商家应好好把握。

他说，本地承包商必须付诸行动，争取这个机会，而非犹豫不决，因为该计划提供很多吸引人并将改变国家经济大环境的配套，如果错过实在是“损失惨重”。

达因接受马新社专访时说：“如果没有能力，就跟外国专才展开密切合作，因为它将提供许许多多的配套，如果这方面合作取得成功，他们（本地承包商）的参与度甚至可能将超过40%，依我看，或许是供应和技术层面，所以，他们必需做好准备。

“不好意思就来见我”

“他们须跟马来西亚铁路衔接公司（MRL）商讨，提呈所能提供的专门技术和服务，这是国际招标，必须要有生产力，不要坐等机会上门、不要等人叫、不要无凭无据的批评，生意人要付诸行动。

“如果觉得不好意思，就来见我，我会协助真正有资格者，不要奢望政府来到你面前，你自己必须做好准备，以及跟业界人士见面。”

达因指出，不仅是工程承包有许多商机，东铁计划也将对各领域带来溢出效应，例如施工的工人需要住宿和食物等各类服务，本地商家和投资者应做好准备，攫取这些商机。

溢出效应惠各领域

他说，总值440亿令吉的东铁计划是迄今最大的铁路计划，尤其是东海岸人民，当地的居民和商业，应把握这个计划。

“如果当地人足够精明及把握这个（计划），他们可协助强化（投资）开支，以及取得收入，这是其中一个提升国内生产总值的方式。”

他呼吁东铁所途经的每一州，以及车站地区的居民，推广本地专长、特色和服务。

“他们必须走出去，然后说，我们有基建，我们有可以（为你）工作的人。我预料首相在本月杪出席一带一路峰会返国后，我们将会有更多利益。”

大马铁路衔接公司与中国交通建设有限公司（CCCC）上周五（12日）签署附加协议，重新启动早前展延的东铁计划。

在新协议下，第一和第二期工程的建设费用，从原本的655亿降至440亿令吉，减少215亿令吉或32.8%。

东铁非白象东岸将起飞

达因强调，东铁并非白象计划，因为涉及70%的货运，以及30%乘客，因此将为我国人民提供更多就业机会。

“可以肯定的是，这是东海岸人民数一数二的大型计划，并且是史上最贵，旨在让东西海岸可享有平等地位，因为他们长久以来都落后，东海岸将跟以前不一样，凭着东铁计划，我们有机会（改变）。

“我已亲自跟登嘉楼州务大臣讨论（东铁计划），我也将去到吉兰丹，我们希望涉及的州属能够把握机会，以展开各项推广吸引投资者。

东海岸史上最大计划

“必须明智的把握此机会，因为这是东海岸史上最大的计划，而该地区拥有丰富的文化和习俗、美食、投资和商业机会，为了共同利益，我们必须把握机会。”

达因强调，东铁计划将惠及经济和旅游领域，必定将在每一站带来更多经济机会和新工作。

东海岸直通布城有远见

达因说，政府是为了提高乘客量，而决定重新规划东铁路线。

提升乘客量

他说，新路线将通过布城中环车站，将东海岸和中央政府行政中心衔接起来，这对商业很重要，是一个有远见的决定。

“这也有助于提升东铁乘客量。”

东海岸铁路全长648公里，比之前的688公里少40公里，横跨5个州属，分别是吉兰丹、登嘉楼、彭亨、雪兰莪和森美兰，以及布城，而最初的计划只涵盖4州。

他说，这意味着更多人将从东铁计划溢出效应中受惠。

货运比客运更有利可图

由于东海岸铁路计划将作为陆路运输的桥梁，促进货运交易，并减少巴生和关丹港口之间的运输时间，因此与乘客量相比，东铁计划的货运更有利可图。

达因说，由于川行时间减少及可靠性更高，货运将为东铁计划贡献70%收益，乘客量贡献30%。

“东铁在巴生和关丹港口之间提供了一座陆桥，缩短了两个港口之间的运输时间大约30小时。

“因此，与海上航运相比，东铁提供了两个港口之间更快的货物运输替代路线。”

达因昨日（18日）接受马新社访问时，针对大马铁路衔接私人有限公司（MRL）及中国交通建设股份有限公司（CCCC）上周签署附加协议，东铁第一及第二阶段工程成本将大减，以及两家公司将共同管理丶营运和保养铁路后这么说。

达因也是首相特使，他经过9个月谈判后成功完成东铁计划的协商工作。

刺激东部走廊发展

他指出，东铁将会连接关丹和巴生港口，其中也包括工业枢纽、海港、旅游景点及东海岸三州的首府等，这将刺激东部走廊的增长，因此需要可靠的运输方式来运载货物和乘客。

“我们预计货运将成为东铁的主要贡献者，但随着铁路沿线和东海岸的扩大开发，乘客量也会自动随着增加。”