东铁致富事在人为/胡逸山博士

首相马哈迪医生几乎天天在喊,我也在本栏以及其他场合至少每周呼吁,我们不可对自身的生产力,说得更白一点就是大家努力工作的程度掉以轻心,但看起来很多人也还是把这一阵阵的呼吁当着耳边风,继续地龟缩在向来享有的舒适区里苟活。

就说近日被重新谈判成功、成本被削减了三分之一、即将复工的东海岸铁路吧。



许多人都在问,这样的一条横跨马来半岛,以及沿着东海岸北边海旁运行的铁路,到底会为本地带来怎么样的经济效益。

我只能这样说,凭着我多年来多次赴中国的在地观察经验,人家中国的各个省份,如果知晓有关方面有建造如此一条铁路的构思,那可是会各出奇招、相互激烈地竞争,期望该条铁路最终得以花落某省。特别是发展相对滞后的省份,尤其希望如此。

因为彼等深知,如铁路得以建成,那么各路商家与个体必会涌向铁路沿线的大小城市,进行各种形式的房产开发、工业拓展等,不一时就把一些原先的荒芜之地发展起来,制造大量就业机会,也把沿线的经济带动起来,那么这条铁路的建造费用很快就得以回本了,其经济刺激效用更是无以伦比。

这就是中国著名的“要致富、先修路”的说法,是中国至少在改革开放以来的宝贵发展经验。

东海岸铁路近日重新谈判成功,成本被削减了三分之一,即将复工。

应把握新契机



所以回到本地,其实问题的答案就在问问题者的自身。

这条铁路所经过的,坦白说都是些向来经济有待振兴的小城小镇。如何把握“东铁经过”所带来的新契机,那的确是要看我们自己的决心。

如果大家甘于继续坐在田边欣赏火车不时的风驰而过,而不去积极作为,那么这条铁路的确会中了对其抱怀疑态度者的“咒语”,即这条铁路很难“回本”,到头来会造成国债更为高企云云。

但如果大家肯放点心机下去,不管是集思广益还是独立行事,构思出一些有创意的、得以充分利用这东铁契机的商机,那么答案就大不相同了。

譬如说旅游业里的逍遥游吧,或称自助游、“拎包出游”等。

多年来,我每趟到欧洲去考察,在尽可能的情况下,都乘坐火车从一国到另一国,或一个城市到另一个城市去。无他,人家的火车准时、快捷、清洁。

在本地,我却绝少乘搭火车,因为其在许多时候不准时行驶,我要办事的话可担当不起被耽误了时间。

但现在在新的协议下,东铁可是会马中合营了,想必会更为“守时”,那么以后大家出游东铁沿线各地,也就更为方便了,要从一个风情小镇出游到另一个风情小镇,也就更为惬意了。

那么,这些小镇的旅游业者,是否已然做好这种准备,以便迎来更多的旅客,也就只好扪心自问了。

政府的责任不是在养国民、把饭捧到国民嘴边再喂下去,而是出政策、修好路,剩下的最后一段致富之路,还是要国民自己去走。大家要“醒醒定定”!