（八打灵再也17日讯）大马政府将百分百持有东海岸铁路（ECRL）资产，同时与中国交通建设股份有限公司（CCCC）共同经营东铁，并不会对国家安全构成任何威胁 。

东铁共同管理、操作及维修（MOM）协议由开始至结束 ，大马政府都通过大马铁路衔接私人有限公司（MRL）百分百持有东铁资产。

大马铁路衔接私人有限公司今日发文告澄清外界对东铁计划存有的误导性看法。

“我们必须区分拥有和联合经营。联合经营的安排，并不涉及以任何形式的方式，将东铁的拥有权转让给CCCC。”

该公司说，与CCCC一起成立持股比例为50:50的联营公司不会导致大马国安受威胁，因为该联营公司将由大马管理，而联营公司的董事和总执行长的任命将由MRL自行决定。

“2家公司共同管理、操作及维修东铁，实际上仅涉及共同承担成本，以及两者之间的技术转移。”

前首相拿督斯里纳吉日前也在自己的面子书上，发表类似的贴文。

实际行程约4小时

此外，针对纳吉声称，东铁新路线也导致哥打峇鲁到吉隆坡的行程增加到5至6小时，MRL也重申，有关行程实际上大约需要4个小时。

该公司指出，新路线的距离为550公里，覆盖17个车站，而原有的路线，从哥打巴鲁到雪州鹅麦的距离则为525公里，覆盖了18个车站。

该公司说，列车行驶速度为每小时160公里，额外的25公里增加不到10分钟的行程时间，由于减少了一站，有关行程时间将进一步减少。

“布城中环广场目前有3条现有列车线路，包括第二捷运路线（MRT 2）、机场快铁和电动火车服务，让分开前往吉隆坡、吉隆坡国际机场和北部的乘客，拥有比鹅麦站的更多样化交通选择。”

工程成本仍高达555亿

另一方面，尽管有指工程成本的减低是基于新路线无需经过长达18公里的帝帝旺沙山脉隧道，以及车站的减少，但该公司表示，即使豁免总值100亿令吉的云顶隧道，有关工程成本依然高达555亿令吉。

“对于原有ECRL项目的第1阶段和第2阶段，包括双规车道在内的所有成本将达到655亿令吉。这将包括通过帝帝旺沙山脉所谓的‘100亿令吉隧道’（云顶隧道）。

“如果我们要分配云顶隧道，成本仍然是555亿令吉。”

该公司也指，根据最初的第1阶段和第2阶段项目计划，车站数量为24个车站，当中不包括彭加兰古堡和万卡巴鲁。

“随着新的路线，现在的车站数量已达到20个。成本从555亿令吉进一步降低到440亿令吉，不仅仅是因为省略了4个车站。”