敦马:每公里成本降至6870万
中方退还31亿预付款

(布城15日讯)中国交通建设股份有限公司(CCCC)同意退还东海岸铁路计划第二阶段工程高达31亿令吉的部分预付款项予大马。

首相敦马哈迪医生说, 中国交建在上周五签署附加协议后的一个星期内先退还5亿令吉,接着的5亿令吉将在一个月内退还,总额为10亿令吉。



“剩余的款项将会扣除东铁工程暂停及展延,以及北部路线取消所鉴定的索偿后,在3个月内退还我国。

马哈迪今日在新闻发布会上说 ,修改后的东铁成本从原本每公里9550万令吉降至6870万令吉。

马哈迪说,新的路线也将让东铁在吉隆坡国际机场快铁与第二捷运路线衔接的布城中环站设立转换站。

新东铁共20站

新东铁路线涵盖20个站,从哥打峇鲁至瓜拉登嘉楼、关丹、文德甲,再衔接至日叻务、万宜/加影、布城中环及巴生港口。



这20个站分别是14个载客站、5个混合载客与货运站及1个货运站。

路线调整后将经过5个州属及布城,之前只有4州,让更多州属受惠。

新南部的路线将直接衔接关丹港口至巴生港口,作为两个港口的桥梁。

马哈迪:每公里成本从9550万令吉降至6870万令吉。

40%工程颁本地承包商

马哈迪说,东铁在新合约的下,大马承包商将从之前的30%工程,提高到40%。 

“政府将会在签署合约后尽快复工,过后会依据工程的进度支付承建费用。 

马哈迪强调,通过降低东铁造价,大马将能够大幅度降低向中国进出口银行的贷款与利息。

“我们预期会降低政府的负担,包括偿还的贷款丶利息及其他的成本。”

他说,原本的工程成本为667亿令吉,而大马向中国进出口银行贷款的总额为85%或567亿令吉。

“前朝政府已经签署了的第一阶段工程的贷款额为391亿令吉,至于第二阶段和北部延长路线176亿令吉,还未被签署。”

他说,双方将会针对贷款的调整进行谈判。

否认用东铁换刘特佐

马哈迪说,我国与中国继续东海岸铁路计划,与交换被指匿藏在中国的大马富商刘特佐无关。

他说,若刘特佐真的在中国,我国政府将寻求中国政府协助。他今午向媒体汇报东铁计划附加协议的细节时,针对刘特佐是否是东铁计划的谈判条件之一,这么回应。

根据媒体报道,刘特佐相信是在中国,最近到过海南岛、香港及北京。

与棕油交易没直接关系

除了马来西亚,新加坡及美国联邦调查局也在通缉刘特佐。

受询东铁协议是否涉及中国购买棕油及投资一事,马哈迪说,虽然东海岸铁路计划附加合约与棕油交易没直接关系,但我国可以善用此事促成中国购买更多我国棕油。

“这没有直接关系,我们可以善用签署合约,让中国购买棕油。

“这将会发生。”

他指出,政府会在4月12日签署附加协议时,有向中国争取进口更多的大马的原棕油。

早前报道,东铁谈判配套将包括中国向我国购买更多棕油及直接投资。

原产业部长郭素沁日前发表文告说,东铁复工后,能优先采用本地资源。

她也希望东铁的谈判结果将促使中国作出更多购买大马商品的承诺,尤其是棕油及橡胶。

一名采访记者在会上详阅东铁的路线图。

考虑文化古迹因素绕过冷闸石英山脊

针对东铁改道引起的争议,首相敦马哈迪医生说,东铁改道主要是要考虑到文化、古迹和环境因素,所以绕过了鹅麦的“冷闸石英山脊”。

“新的南部路线让关丹港口与巴生港口衔接,此外,新的路线也将会衔接原有的机场快铁及兴建中捷运二线,让布城中环车站成为转换站。”

他在记者会上说,新的路线也从衔接3个州属,扩大到5个州属,促进半岛西海岸与东海岸乘客的衔接。

“增设了万宜/加影站,电动火车(KTM)及双轨电动火车(ETS)的乘客就可在这里转搭东铁。”

依照原有东铁的路线,是要建造桥梁和隧道,包括全长18公里隧道来穿越蒂蒂旺莎山脉,才能从文冬开往鹅麦。