（吉隆坡15日讯）大马在重新谈判与中国合作的东海岸铁路计划成果显著，因为它避免了大马掉进斯里兰卡已经陷入的债务陷阱。

经济学教授帕诺斯在《福布斯》杂志舆论栏目写道，新协议是首相敦马哈迪医生的一大胜利。

他说：“在与中国打交道，马来西亚做了一些斯里兰卡、巴基斯坦和菲律宾不敢做的事情，即把北京带回谈判桌，削减分配给中国承包商的投资项目成本。”

帕诺斯表示，东铁倾向于北京的利益，而不是以马来西亚的利益为主。

“然而，中国的许多基础设施项目都在经济上不可行，因为它们是以膨胀的成本建成，并让参与的国家为北京背下重债。”

引用《当代历史》杂志，帕诺斯写道，一些在斯里兰卡的中国基础设施项目，即汉班托塔深海港口项目、科伦坡港口城和马塔拉拉贾帕克萨国际机场等，是迫使斯里兰卡陷入债务陷阱的大白象计划。

“定价过高的项目，让斯里兰卡背负80亿美元（320亿令吉），或相当于该岛国10％左右的债务。

“这接近于斯里兰卡欠日本和印度的债务，但令人耿耿于怀的是，中国贷款是如何用于资助产生很少收入的有问题项目。

“这个情况促使有人指责中国旨在吸引占战略位置的国家（其他包括吉布提和马尔代夫）陷入债务陷阱，随后利用以掌握关键基础设施的控制权。”

帕诺斯说，马哈迪医生一直试图避免陷入斯里兰卡同样的债务陷阱，他在重新谈判削减东铁的成本一事做得很成功。

马来西亚已成功将东铁建设成本削减215亿令吉，这几乎是原来成本的三分之一。

现在新价格定为440亿令吉，较之前的665亿令吉下降32.8％。

随着新的价格标签，该项目的建设成本现在是每公里6870万令吉，对比原本的每公里9550万令吉。

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