东铁为何不能保持原有路线?
让专家告诉你原因!

(吉隆坡14日讯)铁路工程专家说,若东海岸铁路计划(ECRL)依旧保持原有路线,该成本不可能削减251亿令吉,因光是隧道工程,就预料耗资至少80亿令吉或以上。

博大土木工程系副教授罗德华(译音)昨日接受《新海峡时报星期刊》访问时指出,若大马保留原来路线并涉及挖隧道,中国不可能同意如此低的造价。

据早前报道,东铁这两条隧道各长18公里,原计划路线是在云顶森芭修建,穿越山路口,从鹅麦达致彭亨,料耗资至少80亿令吉,在原有655亿令吉的建筑成本中占了超过10%。

罗德华说,从1910到1930年,英国殖民统治者修建了从森美兰金马士到吉兰丹道北的丛林铁路,而山脉上的山丘也是敏感的绿色肺部,未受到任何破坏影响。

“我们必须紧记,铁路主要应发挥货代的功能,货物运输需往返巴生港口到东海岸路线。”

他指鹅麦和文冬距离吉隆坡不到40分钟的路程,人们可通过加叻大道及其他网络,轻易运输货物。

他补充,对于瓜拉格拉旺和日叻务这两个新的停靠站,则需更多经济增长。

东铁项目如今将重新启动,建筑成本定在440亿令吉,从原先的655亿令吉,大砍215亿令吉或32.82%。

降低非法伐木风险

马来西亚自然生态协会主席阿曼伊斯迈博士教授认为,取消原有东铁路线,能保留大马相关地区宝贵的自然资源,也降低非法伐木的风险,因为大型项目建设将切断主要的采伐范围。

他指按照东铁最初路线,超过12个森林保护区将受影响,基于一些基础建设需要修建通道,这将严重影响野生动物。

他说,该协会和许多非政府环保组织曾向上届政府表达反对意见,因此他对希盟政府如今决定放弃相关主要路线一事表示欢迎。

他也呼吁森林局和大马半岛野生动物保护及国家公园局,解释该项目对环境和野生动物的整体影响:“他们需研究和评估这大型项目的影响,确保我们的资源得到保护。”

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