马航该不该关闭？答案众人皆知，何须辩论？至于会不会正视，则有所保留。

马新分家以后，马航在1972年成立，在1985年上市，新股售价1.80令吉，30年后在2014年除牌下市，除牌价是每股0.27令吉。这当中，马航进行过不少企业活动集资，不过，总的来说，守到最后，是失败的。

在1985年上市，笔者尚还年幼，没有参与其盛；倒是2014年下市的特大，笔者参与所见，当时出席的股东，许多是抱着爱国的情意结，自上市以来从没卖出，结果落得亏损离场，而且是被逼离场。当时许多爱国者离开时依然抱着一线希望，希望马航重组成功，几年后重新投入他们的怀抱；而董事部也信誓旦旦，约好公司业务重上轨道后和股东再见（预期是2018-2019年）。如今新政府执政，竟然传出可能对长年亏损的马航宣告投降，选项包括脱售或关闭它，真令人不胜唏嘘！

到底马航是吃错了什么药，每年都要蒙受巨亏？如果要拯救，又怎么拯救？如要拯救，且看回以前的例子，警惕自己，别再犯下同样的错误。1994年，政府宣布马航前主席达祖丁以每股8令吉买下马航32%股权（17.9亿令吉），将马航私营化；之后97金融风暴来袭，当时马航市价跌到4令吉以下，可是，政府允许达祖丁以每股8令吉卖回给政府，由私营化转回国营化；这是马哈迪医生身为首相的时代。这种错误，不要再犯。

之后，是一连串的重组，主要由国库在2004年向财政部收购马航，担起这个“不可能”的任务。那时马来西亚航空公司（PMB）亏损达28亿令吉。国库之后聘请了企业明星丹斯里依德里斯贾拉前来营救马航，他推出的马航转型计划系列1（BTP1）确实对马航有所帮助；不过，也有分析员认为该计划只是把马航的巨额亏损转移去PMB，扫入地毯下，马航因此成功在2007年取得8.5亿令吉盈利，是有史以来最高的盈利。

须找到好总裁

可惜，马航时运不济，2008年遇到金融风暴，同时油价冲上每桶百多美元，以致依德里斯的转型计划系列2（BTP2，把马航转型成为5星级航空公司）触礁；而依德里斯却在这个关键时刻无法看守马航成功执行BTP2， 2009年被召进内阁处理更严峻的经济课题（他成为首相署表现管理及履行单位PEMANDU的总执行长），负责政府转型计划（GTP）。

虽然如此，依德里斯的BTP1奏效，2008和2009年马航皆取得盈利2.4亿和5亿令吉。换执行长的后遗症开始发酵，2010年的盈利跌到2.3亿令吉，已经敲响了警钟；在2011年亏损扩大到25亿令吉，大家才如梦初醒，原来好日子不再，高油价和低管理层质素再一次拖垮了马航。

不应该再犯的错误：找到一位好总裁，就让他贯彻他的革新计划，直到完成，不要半途换将或者半途而废。这种情形在马航私营化后的2015年新总裁（首位非马来人总裁，穆勒）上任之后也发生过，他在2016年4月宣布马航获利14亿令吉，却在不久后离职。回顾起来，马航股东（国库/政府）不会承认在人事上犯错，但是我们一介平民却不这么觉得。

下一回，再分解。