埃塞尔比亚印尼两空难
客机急剧升降模式相似

(华盛顿15日综合电)美国联邦航空管理局星期三下午发表声明,说基于调查人员从失事客机残骸中找到新证据,以及卫星追踪新数据,可作为进一步调查埃塞俄比亚航空和印尼狮子航空两宗空难可能有共同成因的依据,决定紧急下令停飞737 MAX 8及MAX 9客机。

该局署理局长埃尔韦尔说,现有证据显示,两架客机出事前的表现非常相似,但强调两宗空难的调查均未完成,仍需了解大量资料才能判断两宗空难的成因是否相同。

不少航空专家相信,印尼狮航客机可能启动了防止飞机因机头仰角过大而失速的“机动特性增强系统”(MCAS),加上感应器读数有误,导致机头被按下,而机师尝试将机头拉起抗衡,导致客机不断上下升降。

美国麻省理工学院航空专家小汉斯曼指出,波音-737等客机会基于气流等因素自然上下晃动,但一般波幅间距为5至8秒,或是相距1分钟以上。

惟卫星数据则显示,狮航客机出事前的垂直升降波幅隔距约15至20秒,说明可能与上述系统导致“人机角力”有关,而埃航客机亦有类似飞行情况。

波音此前宣称737 MAX客机可与旧型号无缝过渡,毋须额外训练,但实质未及时公布客机飞行系统更动,被质疑为空难成因之一。

《华盛顿邮报》报道,去年11月波音高层曾与美国联盟机师协会讨论狮航空难,会上机师对波音在出事后始披露737 MAX 8 客机内置新的MCAS系统大为震怒,但波音辩称无事先将“机动特性增强系统”详情公开是因为“不想令机师遭资讯淹没”。

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