新马航 亏到看不到路/许元龙

首相敦马所领导的国库控股,2018年蒙受13年來首次高达63亿令吉的亏损,其中新马航便烧掉了30多亿。

首相敦马哈迪医生指出国库控股面对首次亏损,欠缺向国会议员与人民一个解释。奇怪!不是他应负责吗?

马航与国产车普腾同病相怜,它们已烧掉大量人民的血汗钱。所幸前此普腾将49.9%的股份,卖给中国吉利汽车公司而易名宝腾。其盈亏皆由多元资源公司与吉利集团负责,政府总算不必再年年烧钱填那无底洞。

国产车半数股权易手;是拯救其继续蒙受亏损而拖垮多元资源公司的唯一途径。在商言商,这并非什么出卖国家尊严与不爱国之举。

翻开马航历史,这家成立于1947年5月1日的国家航空(MAS、代号MH),最初只有一架飞机,飞行于新加坡、吉隆坡及梹城;而后发展成东南亚一支拥有庞大机队的定期航班服务,包括亚洲、欧洲、澳洲、南北美、印度次大陆和非洲一百多个目的地。

1963年大马成立,易名马來西亚航空。

1965年新加坡独立,又易名为马来西亚一新加坡航空(MSA)。

1972年马新政府关系恶化而分拆为马航与新航。从此分道扬镖的各自拓展业务。

曾拥“五星级”美誉

最终新航发展成世界一流的航空公司,而马航也曾拥有“五星级航空公司”之美誉。但在往后的许多年却是陷入年年亏损,而其股价从最佳蓝筹股的8、9令吉一路走低至20仙之下的仙股。最终是在2014年12月15日,正式在马交所停板下市归国有化。而这也全吻合“赚钱私营化、亏本国有化”的“新经济政策”精神。

说到马航在股票交易所期间,亦曾有过国人与股民百思不解的一宗交易。当时马來企业家达祖丁南利;以每股8令吉余收购约33%股权,但却经营不当的使股价走低至3令吉多。最终是公司没法经营下将股权卖回给政府,政府敢敢用当年8令吉多的股价悉数买回。为什么?真没人知道?没人懂?这应该是新经济政策之真谛吧!

2015年9月1日,马來西亚航空正式宣布易名新马航(MAB),同时从德国重金聘请拯救破产航空专家来重整(重组)。而国库控股在2014年已拨出60亿令吉供5年的重组计划,其中16亿供退市、另16亿供重组与裁员费用。

真的是不说没人知,一间航空公司竟然需要1万多个大小供应商及冗员整万人。那位德国专家慕勒想大刀阔斧的斩人,但其面对的庞大压力可想而知。最终是两年后未满约就走人。而其副手接替,也一样的干不下去的提前解约回家。

国人记得,当年最经典的是民航职工会主席说的一段话,即员工在停机坪睡觉及员工工作不积极,是我们的工作文化。外国人不谙国人的工作文化,故不适合担任新马航的CEO。

前景面对严峻挑战

新马航重归本地专才管理,梦想转亏为盈自然落空。其总执行长依占依士迈表示,由于供过于求、燃料与外汇波动及竞争激烈,前景面对严峻的挑战。

哪新马航,路在何方?

亚太航空中心首席分析师和东南亚首席代表布兰顿苏比表示,吉隆坡从未有过商业流量,亦未如新加坡与香港般的金融中心具有商业流量。因此,新马航应结业。在当下没有经济或财务理由;让亏损的企业无限期的继续下去。

航空谘询专家苏科尔也表示,新马航最佳的选择是完全结业或转卖他人。而卖掉飞机与资产可用來还债,而员工可转到其他航空公司。他更指出负责管理和营运者必须负上责任。

两位航空专家一致认为新马航应结业或转卖。这是站在在商言商的角度评估。那我国政府是否接受?还是让它继续烧人民的血汗钱?

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