世界第一台火车出现在英国。1825年9月21日，英国斯托克敦至达林顿的铁道上，有一台“铁家伙”在测试中并成功跑出时速13公里；随后，“铁家伙”不断改进及提速，人们开始意识到，速度，就是财富。

从19世纪初开始，世界的铁道网快速扩大，当时的美国更投入大量资金，以惊人速度铺设枕木建设至今世界最庞大的铁道网；在建国历史上，铁道运输对美国的的社会建设、经济发展起着非常重要的作用。

至1964年，日本研发出可跑出二三百公里的高铁后，再为铁道交通再注入新的生命；而在过去10年，中国掌握高铁技术后开始进行抢建，该国高铁网以夸张的速度扩张至全国各地；近年来的春运，高铁在春节期间就一举解决了该国数十亿人次的“移动”问题，反映出铁道运输对现代交通重要一面。

在前首相纳吉治理时代，铁道建设受到重视，这包括吉隆坡-新加坡高铁、东海岸铁路、轻快铁、地铁及双线电动火车等计划，一一签定，甚至吉隆坡-曼谷高铁计划也进入洽商阶段。

在2018年改朝换代后，希望联盟以“国债破兆”为由，重新检视前朝政府所签定的工程计划，甚至认为“没有必要”投入大笔资金发展铁道交通，东铁及隆新高铁就是经常被提及的“教材”。

不过，有一个事实是，铁道运输依然是不少发展中国家的重要建设，希盟政府应先跳脱政治角度，以更务实态度检视前朝政府签定的相关计划。

以我们的邻国泰国为例，该国计划在2036年前修建约2506公里的高铁路线以连接所有主要城市，总投入约500亿美元。

在这同时，从中国直达新加坡的“泛亚高铁”原本分5阶段“对接”，若一一对接完成，肯定会带动其所经区域的经济联系。

日前，身为我国谈判领导人的政府顾问理事会主席敦达因接受《南洋商报》专访时证实，一个由中国政府高官组成的谈判团队，近日将前来我国谈商此事。他指这个中方谈判团队是具有决策权的高阶队伍。

这是好消息。不论是东铁还是高铁，都应被视为国家“战略计划”，就如八十年代首相敦马哈迪医生大胆发展高速公路般，今天已印证了“速度”对经济有着重要贡献的正确性。因此，只有抽离偏执的政治恶斗视角，才可对未来发展作出正确决策。