言论

轻车怒马走西东/陈春福

今天是除夕,全中国13亿人口和海外所有的华人都在过着同一个节日,农历新年。

每年的农历新年前,世界上最怵目惊心的人口移动在神州大地上演,所有中国人都回家过年。在过去,交通不方便,一年将尽夜,万里未归人一直是所有中华民族心中的痛,但今天的铁路蜘蛛网,已经大大解决了这个问题。



人民网1月28日引述《日本经济新闻》的报道,今年中国铁路建设投资将达历来最高的8500亿元,新开工里程比去年增加45%。

中国铁路总公司今年新开工的铁路里程预计达到6800公里,比去年增加45%。其中高铁开工里程将控制在3200公里,较上年减少20%,但由于穿越山区、多隧道的重庆至昆明高速铁路即将开工,总的投资额预计会大幅增长。

惊叹中国高铁成就

2008年京津高铁开跑以来,中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方的成就令人惊叹。至去年底,中国已开通运营高速铁路近3万公里,占了全球高铁总里数的六成以上,是世界上规模最大的高铁网络。这个网络还在不断的扩大,四纵四横目标实现,八纵八横正在舒展。



10年来,中国已经具备了满足高速铁路建设运营的产业化能力。目前,中国中车的高速列车装备制造能力全球第一,以中国中铁和中国铁建为代表的高速铁路建设能力也在世界首屈一指。

高铁以250至300多公里的时速快速奔驰在铁轨上,安全条件肯定不得马虎,中国在这方面肯定也达到了合格的标准。中国幅员广阔,环境条件差异很大,有冰天雪地的严寒东北,有酷热难当的西部沙漠,穿越高山峻岭,驰骋沃野平原,高铁不但克服环境的障碍,更通过千里奔驰的考验,京广(北京至广州)高铁的长度约达2300公里,列车自北京启程,长途奔跑长达8个小时以上,证明中国高铁技术已经通过了最严峻的考验。

纾缓佳节交通拥挤

中国高铁建造成本也是全球最具竞争力,2014年7月,世界银行发布中国高铁建设的平均单位成本为:时速350公里的项目为每公里1.29 亿元;时速250公里的项目为每公里0.87亿元。国际上,高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。(按人民币计算)中国成本几乎是各国建设成本的三分之一。

十年磨剑,中国铸磨成了高铁这把利剑,配合高速大道穿乡越镇和空中穿梭往来的航班,海陆空奔走飞驰,便利了13亿老百姓的出行,纾缓了佳节交通拥挤的情况,也让许多偏远游子顺利回乡。千里走单骑或风雪夜归人的悲情剧目少了,轻车怒马走西东的欢乐场景却多了。

电台播报新闻,大马游子回乡过农历年,其他友族同胞也趁假日回乡或出游,南下北上大道一路堵,几乎成了停车场。铁道公司也增加了南北双轨铁道电动火车的班次,协助纾缓大量的人流。可惜的是,从森美兰州金马士到柔佛州新山长约197公里的路段,迟至2016年才动工建设,估计要明年或后年才能竣工,想搭时速160公里的火车回柔佛州的游子还要再痴等一二年了。

我们不要东铁,我们也不要隆新高铁,我们大概比较喜欢大道堵成停车场开嘉年华的场景。

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亚洲周刊专区

中国睦邻新举措 东南亚新局现亮点

新闻来源:亚洲周刊

作者:江迅

中国外交布局重周边关系,与尼泊尔共同宣布珠峰新高度;中国高铁首次整体出口供轨印尼“雅万”;中国-东盟港口城市合作网络成员单位增至39家,东盟历史性地成为中国第一大贸易伙伴。

人们对珠穆朗玛峰“长高”充满好奇。

8848.86米,这是世界第一高峰,位于中国与尼泊尔边界的珠峰最新测定的高程;12月8日,中国国家主席习近平和尼泊尔总统班达里互致信函,中尼两国史上首次共同向全球宣布珠峰新高度。

即将过去的这一年是中尼建交65周年,两国共同宣布被认为是两国关系日益密切的一个迹象,随着珠峰新高度诞生,世界第二大经济体与第101的经济体之间的关系也在发展,中尼关系“将跨越喜马拉雅山脉,达到一个新高度”,珠峰“是两国世代友好的重要象征,两国将这一世界最高峰确立为中尼之间的界峰和‘中尼友谊峰’”。

中国始终比较尊重尼泊尔,随着尼泊尔与印度关系恶化,中国与尼泊尔走得更近了。

中国曾两次测定并公布珠峰高程,1975年是含雪盖高的海拔高程为8848.13米;2005年裸高即峰顶岩石面海拔高程为8844.43米。据北京学者分析,这8844米是珠峰峰顶岩石面海拔高程,不含峰顶冰雪层厚度,即珠峰的“净身高”,这资料更为科学精准,之前公布的珠峰高程资料也被停止使用。

这次宣布的是珠峰雪面高程,为8848.86米,可见中国放弃了峰顶岩石面海拔高程的测量计算。

北斗卫星导航系统首次应

此次珠峰高程测量实现了北斗卫星导航系统首次应用,首次实测珠峰峰顶重力值等多项第一。珠峰的最新官方海拔高度无疑更为准确,不仅因为测量方法有所改进,而且5年前尼泊尔那场地震导致板块构造有所改变。

长期来,尼泊尔始终拒绝接受其他国家的测量结果。尼泊尔最初打算单独作测量,不过,在习近平2019年10月访问尼泊尔后,测量珠峰高度成为两国联合项目,中尼联合声明表明“双方将共同宣布珠峰高程,并开展科研合作”。

东盟是重中之重

11月30日,中共中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任杨洁篪在中共党媒《人民日报》刊发《积极营造良好外部环境》,该文称疫情使世界大变局加速演变,中国将“不断完善以周边和大国为重点,以发展中国家为基础,以多边为重要舞台的外交布局”。

这是中共在外交领域为第14个五年规划定的基调。中国自2006年以来,外交总体布局都是“大国是关键、周边是首要、发展中国家是基础、多边是重要舞台”。过往“周边”虽称是“首要”,但排在被称作“关键”的“大国”之后,而今新提法则是把“周边”和“大国”同列为“重点”,而且“周边”更位居“大国”之前。

在中国官方语境中,“大国”指美俄欧,历来有中美关系是外交工作“重中之重”的说法。“周边”指邻国,包括陆地与海洋近邻;“多边”则指联合国、亚太经合、上海合作组织、金砖五国、G20等多边国际平台。有学者指出,在讲究遣词用句的中共话语体系中,这种调整绝非随意之举。

中共外交中,东盟无疑是“周边”的重中之重。即将过去的2020年是中国-东盟自贸区全面建成10周年;2020年1至10月,中国与东盟贸易额逆势增长百分之七,东盟历史性地成为中国第一大贸易伙伴,形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。

广西东盟贸易合作升温

11月27至30日,第17届中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会在广西南宁举行。本届博览会实体展规划总面积逾10万平方米,总展位数5000多个,“云上”参展企业1900多家。

广西地处中国-东盟自贸区的中心位置,华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是面向东盟的国际大通道,作为中国面向东盟的门户和窗口,广西与东盟的贸易合作也持续升温,2010至2019年,双边进出口总额达2119亿美元,年均增长19.9%;2020年虽受疫情冲击,广西与东盟贸易仍保持稳定,1至10月进出口额达279.6亿美元。

港口联系与合作加深

海运是中国和东盟最主要的贸易运输方式之一,港口则是海运的核心设施。

中国与东盟经贸关系越来越紧密,港口联系与合作也不断加深,北部湾港也成为中国西南出海口最繁忙的港口之一。

数据显示,今年11月,北部湾港输送量完成2125万吨,同比增幅1.8%,其中的货柜部分完成55.5万标准箱,同比增幅逾18%;今年1至11月累计港口输送量完成2.45亿吨,同比增幅逾15%,其中的货柜部分完成近485万标准箱,同比增幅逾30%。

上海新海丰集装箱运输有限公司南宁分公司总经理魏仁国说,截至今年10月,公司接到的船运订单同比增长了十多个百分点。“在疫情严峻时,公司还新开了一条前往东盟国家的航线”,公司最初这里只开通了到韩国和日本的航线,随着北部湾港国际门户港建设的不断推进,前往东盟的航线业务占公司业务总量的比例在不断增加。

中国-东盟港口城市合作网络成立9年,目前成员单位已增至39家;中国和东盟国家不断完善机制建设,推动合作网络渐次铺开,海上互联互通做深做实。

“朋友圈”不断扩大

据广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然介绍,随着交通基础设施、跨区域联动、区域通关一体化等方面取得长足进步,北部湾国际门户港正加速形成,海铁联运“最后一公里”更加顺畅,陆海两大干线物流快速增长,国际班轮网络不断织密。

摩拉港是汶莱最大的港口和唯一深水港口,也是汶莱开展国际贸易的主要枢纽。3年前,广西北部湾国际港务集团有限公司下属的北部湾控股(香港)有限公司,与汶莱达鲁萨兰资产管理有限公司合资成立摩拉港有限公司,获得摩拉港60年特许经营权;柬埔寨西哈努克港与广西北部湾港签署缔结友好港协议;缅甸仰光港和北部湾港建立姐妹港关系;泰国林查班港、马来西亚的巴生港等也纷纷“入群”,北部港湾在东盟国家的“朋友圈”不断扩大。

以往,榴梿、山竹等东南亚热带水果要进入四川、重庆等中国西南地区消费市场,耗时至少半个月,而今不到1周,这得益于北部湾港至泰国林查班港、曼谷港、拉塔克拉班港等地直航航线的开通;泰国副首相兼商业部长朱林将此归结为两国紧密合作的成功。他说近年来中泰两国港口管理部门持续开展合作,林查班港与广西钦州港签署姐妹港口意向,双方物流合作更加系统。

柬埔寨开通“水果快线”

10月15日,北部湾港与柬埔寨西哈努克港合作举行了“水果快线”开通仪式,这条柬埔寨至北部湾港的“水果快线”,4天即可将水果从西哈努克港运抵北部湾港,并通过海铁联运快速运达亚欧市场。

2019年8月,北部湾港至马尼拉的货柜班轮直航航线正式开通。这是北部湾港首条直达菲律宾的货柜班轮航线,中国西南地区与菲律宾马尼拉之间货物进出口贸易有了全新的航线。

西部陆海新通道建设不断激发北部湾港的活力,重庆、云南、贵州等西部省货物经北部湾港发往全球的总量迅速增长。2020年前三季度,西部陆海新通道海铁联运班列开行3174列,同比增加1657列,开行列数已超去年全年;运输品类由最初的少数几种增加至300多种,货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口。

如今,北部湾港共有生产性泊位268个,其中万吨级以上泊位95个,最大靠泊能力为30万吨级,年综合吞吐能力约2.6亿吨,开通航线52条,覆盖东南亚、东北亚地区以及南美和非洲部分港口。

广西迎来新战略机遇

11月中旬,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)正式签署,为广西发展多边关系、拓展合作渠道带来新战略机遇。

广西自治区商务厅党组成员、自贸办专职副主任谭秀洪说,广西自由贸易试验区挂牌一年多来,累计新设立企业近1万5000家,含外资企业110家,新设立企业注册资本超2600亿元人民币(约397亿美元);区内企业总数近1万9000家,新设立企业是自贸试验区设立前的近4倍,进出口额和实际利用外资额分别占全区同期的31%和14%。

她表示,RCEP签署将实现地区各国间货物贸易、服务贸易和投资高水准开放,提升区域贸易投资自由化便利化水准。RCEP签署有利于广西形成“深耕东盟,拓展RCEP,面向世界”的全方位开放发展新格局。

RCEP为广西构建跨境产业链增加机遇,将带动广西与东盟间资讯、产业、资金、人才等更多资源加速流动,推进产业基础高级化、产业链现代化,有助于将电子产品、汽车、石化等多个领域的产业链重要环节落户广西,是广西成为RCEP产业链中的重要一环。

高铁整体出口雅万

11月28日,“一带一路”标志工程、中国高铁整体出口首单——印尼雅万高铁出海的第一批钢轨在广西防城港码头首航成功,标志着中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一;本航次8800吨钢轨装载完成后,预计半个月后抵达印尼芝拉扎港。

这是中国首次批量出口长定尺钢轨,面临着高精度加工、港口运输和船舶运输3大难题。为此,各方通过跨行业、跨地域的深度合作,创造性攻克出口技术难关,多项技术创国内第一。

雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”,也是印尼国家战略项目,雅万高铁全长142.3公里,是东南亚首条最高设计时速350公里的高铁,由中国与印尼合作建设和运营,2018年6月全面开工,总工期为36个月;冠病疫情并未拖慢雅万铁路建设的步伐,11月15日,雅万高铁七号隧道贯通;这是雅万高铁全线贯通的第四座隧道,也是第一座贯通的千米以上隧道;24日,雅万高铁全长1885米的一号隧道顺利贯通,比既定计划提前了40天。

据悉,此次出口的钢轨自3月起,按100米长轨从攀钢集团有限公司陆续运抵防城港后,根据印尼要求,锯切为50米钢轨出口。广西钢铁集团有限公司物流部副部长谢运强说,防城港钢铁基地配套码头14个,码头年通货能力4000万吨以上,同时配套铁路专线逾19公里,有了海铁联运,一系列工业流程,足不出户就能做到;码头直接对接钢厂生产线,结合铁水联运,产品可第一时间发给各地客户,极大提高运输速度。

人民币成第一大跨境支付货币

从11月28日举行的第12届中国—东盟金融合作与发展领袖论坛上获悉,2年来广西深化与东盟区域金融合作创新,围绕广西金融开放门户建设的3大定位,在服务人民币国际化、服务多边资本合作、服务西部陆海新通道等方面发力,打响“东盟牌”,建立金融合作新高地。

据广西壮族自治区地方金融监督管理局资料显示,截至10月末,广西跨境人民币结算总量达1.2兆元,规模在全国排名第十,在9个边境省区、12个西部省区排名第一,其中的东盟市场占71%,人民币已成为广西与东盟的第一大跨境支付货币。

随着中国-东盟经贸日益密切,金融合作也不断深化。目前,中国与越南、寮国、印尼3个东盟国家签订了本币结算协定,与新加坡、泰国、马来西亚、印尼、寮国5个东盟国签订了货币互换协议;马来西亚、新加坡、泰国、印尼、柬埔寨和菲律宾等6个东盟国已将人民币纳入外汇储备。

双边本币结算业务也快速发展,2019年,东盟国家人民币跨境收付占同期本外币跨境收付总金额的比重37%,较上年提高8%;资本项目人民币跨境收付金额合计1.7兆元,占收付总额70%。今年7月,国家又赋予广西新使命,批覆开展中马钦州产业园区金融创新试点,其中,跨境人民币双向自由流动便利化政策属全国首创。

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