缓冲区减
机场跑道旁居民怕

空中巴士A320客机低空飞过益生园等住宅区,降落至怡保苏丹阿兹兰莎机场。

(怡保12日讯)怡保苏丹阿兹兰莎机场在2012年时,曾展开机场跑道增长工程,从原有的1800米增至2000米,满足波音737与空巴A320客机着陆与起飞。

如今希盟霹州政府为加速经济推动,腰斩前朝耗巨资的斯里依斯干达新国际机场计划,改为进一步提升怡保机场跑道至2500米或2800米,以符合国际标准,但行得通吗?



霹州务大臣拿督斯里阿末法依查早前指不用迁走居民,跑道可增至2500米,料勉强符合国际民航组织(ICAO)规定,但此举却令跑道2端居民更为心惊胆战。

ICAO第14号附约“机场设施与运作”(Annex 14)第3.4条阐明,机场跑道长度水平达4号,2端须有至少90米安全区,而跑道2侧安全地带,则依跑道宽等级A至F须从跑道中央算起至少60米至75米。

不过,从安全考量,ICAO也建议跑道端应有240米安全区,而跑道2侧地带则应保留150米。

《南洋商报》记者透过谷歌地球计算,依ICAO硬性规定下,怡保机场跑道可在不搬迁居民的情况下,在机场范围内让跑道2端分别增长约230米与270米,恰恰能够满足条件。

只是在此操作下,跑道末端距离民宅建筑仅100米之遥,安全缓冲空间不多,若有三长两短,将不堪设想。



怡保机场曾一度在2012年作跑道增长工程,将总长度1800米提升至目前的2000米。

前朝政府此前基于怡保机场无法再扩充,争取在斯里依斯干达兴建霹新国际机场,前大臣拿督斯里占比里博士的主要论据为2000米的跑道已是极限。

降落点近住宅噪音更大

据航空专家指出,怡保机场目前跑道等级为4C,虽跑道长度为2000米,但扣除降落点与起飞点后,实际长度仅是1800米,故刚好可允许737与A320开通航线,却不可满载营运。

跑道降落点也受规定约束,ICAO自1978年规定飞机滑翔俯冲标准角度为3°,怡保机场为确保降落安全,即便目前跑道距离住宅330米,亦保留降落点距离末端约120米,以减低住宅阻挡角度。

若以益生园约高5米的单层独立式建筑计算,与目前的降落点差距450米,呈0.64°;而一旦跑道增长,降落点向住宅靠近,阻挡角度将会提高,如220米,约呈1.36°,居民也将遭受更强烈的噪音。

由于怡保机场降落滑翔直线为8公里,故跑道沿线上,建筑高度约33米的上环18永旺购物中心,将是跑道增长计划需顾虑的建筑之一,它与目前跑道端距离约2.2公里。

对此,即便耗资将跑道增长至2500米,靠近住宅的降落跑道一端也未必起作用;除非耗更大工程费,调整跑道倾斜角度。

原本欲征地

霹州行政议员拿督斯里尼查此前表示,州政府有意征用住宅地延长怡保机场跑道至2800米,户主赔偿初步献议100万令吉或以上。

他指出,现有机场两端各加300米及500米,即可让更大型飞机如波音747、A330客机登陆怡保,让怡保连接更遥远的国际都会。

此建议较后被大臣驳斥,指州政府无需征地,也可实现增长跑道至2.5公里。

怡保机场2002年5月24日卫星图。(截图源自谷歌地球)
怡保机场2012年11月22日卫星图。(截图源自谷歌地球)

陈家兴:设小组探讨技术问题

针对跑道增长计划,霹州行政议员陈家兴指出,州政府拟成立特别小组探讨相关计划,包括机场的技术问题。

他昨日向媒体透露,霹州行政议会未正式探讨此计划,大臣只是口头讨论此事。

“根据现有跑道长度,若航线飞行时间为2小时,如飞往新加坡、柔佛,波音737与空巴A320,是可在无需消耗太多燃油的情况下满载乘客。”

他说,若飞行时间较长,如4小时,燃油则须装满,乘客与托运行李就必须减少,在每个航空公司不同的条规下,也有不一样的安排。