目前，离开明年3月29日英国正式“脱欧日”仅剩4个多月时间，但英国与欧盟能否妥善敲定脱欧后的贸易关系仍是未知数。不确定性让众多企业焦虑不安，尤其是在英国拥有工厂和大量雇员的汽车企业。

英国内阁近日通过“脱欧”协议草案，英国汽车制造商与经销商协会总执行长霍斯表示，这是“积极的一步”，但这也只是第一步，“我们需要的是确定性”。

英国“脱欧”时，可能退出欧洲共同市场、关税同盟。按世界贸易组织规则测算，英国进口欧盟汽车零部件可能被征收3%的关税，欧盟进口英国汽车可能被征收10%的关税。在现阶段，英国汽车80%用于出口，其中近60%出口到欧盟。

假如关税成本转嫁给消费者，那意味着在欧盟市场销售英国制造汽车每辆将涨价约3000欧元（约1.4万令吉），而英国市场上的欧盟汽车将涨价约1700欧元（约8145令吉）。

车企还担心英国“脱欧”后，新的海关流程大大增加通关时间，影响生产效率。目前，捷豹、路虎、日产、福特等车企在英国都具有整车制造能力，但需从欧盟进口零部件。一旦零部件延迟交付，装配线很难高效运作。

英国车企缩减投资

标致、雪铁龙、丰田、捷豹路虎、宝马等在英国设厂的车企纷纷预测，“脱欧”会导致旗下工厂利润大幅下降，或停产关门，而这些企业在英国的每一家工厂都有数千甚至上万名雇员。汽车业如果因“脱欧”遭受重创，其效应将“重击”英国经济。

事实上，英国车企已缩减投资规模，应付可能到来的“冬天”。今年上半年，英国新车型和配套设施投资为3.47亿英镑，与2017年同期相比下降近一半。

在欧洲大陆，欧洲汽车制造商协会也呼吁英国和欧盟之间就车辆审批、排放标准、关税等达成一致安排，防止“脱欧”给欧洲汽车供应链带来灾难性影响。

汽车业是一个缩影。英国“脱欧”带来的不确定性正让越来越多的行业神经紧张。

日产董事长被解职  

车企联盟前景不明

日本日产汽车公司董事会星期四解除涉嫌违反《金融商品交易法》的戈恩董事长职务。市场分析认为，戈恩被捕、被解职，将给三车企联盟的未来增加不少变数。

外界普遍认为，“经营教父”戈恩离开后，无论是日产的西川广人、雷诺总运营长蒂埃里·博洛雷，还是三菱汽车总执行长益子修，都不具备戈恩压倒性的领导能力，难以填补空缺。

戈恩被解职前，担任雷诺、日产和三菱汽车3家公司的董事长，同时担任雷诺总执行长。1999年，雷诺收购日产股份后，戈恩加入日产，通过铁腕改革，带领日产走出经营困境。在他推动下，雷诺－日产－三菱三车企联盟形成，全球汽车销量比肩丰田和大众。

目前，法国政府持有雷诺15％的股份，雷诺持有日产43.4%的股份，而日产又反过来持有雷诺15%股份。虽然两家企业号称地位对等，但受法国法律限制，日产持有的雷诺股份并没有投票权。

与此同时，日产总市值却是雷诺的近两倍。日产方面此前就认为，与雷诺关系不公平，独立经营才是发展的根本，这与戈恩近年来一直探索的雷诺和日产经营一体化相互矛盾。

业内人士表示，戈恩退出日产领导层，将成为日产和雷诺重构双方关系的机会。日产或要求雷诺减少出资比例。