（台北23日讯）台铁“普悠玛号”列车星期日出轨酿成严重死伤惨剧，宜兰地方法院昨天连夜开庭，今天清晨裁定嫌犯尤姓司机犯罪嫌疑重大，向法院申请羁押禁见。

但法院最终批准司机交保释金台币50万元（约6.7万令吉）候审，但禁止出境。

台铁第6432车次普悠玛列车星期日下午行经宜兰县苏澳新马车站时，发生出轨翻覆，造成18人死亡、190人受伤，搜救行动已结束。

宜兰地检署星期一晚上约10时39分，以涉嫌业务过失致死罪向宜兰地方法院申请羁押禁见尤姓司机。

宜兰地方法院审判长黄永胜受访指出，合议庭开庭后，认为检方主张尤姓司机员有串证之虞不成立，也认为以重保、限制出境、出海，就足以保全后续侦查审理的程序执行，因此驳回检方声请。

记者问黄永胜，从卷内资料来看，案发时列车时速为何？尤姓司机是否有关闭“列车自动防护系统”（ATP）以及关闭原因？

黄永胜指出，依据检方提出的证据显示，被告超速部分嫌疑重大；被告承认在大溪站附近把ATP关掉，后来就没有开启，而根据证人的说法是说，如果驾驶员关掉ATP系统后，在到达下一站，应该要重新启动；根据检方提供的证据显示，案发时的车速约时速140公里。

司机一言不发

尤姓司机员担任驾驶员有5 年时间，对于该路段限速，在职务上应该明了，而根据尤的说词，仪表板显示的时速为82、83公里，但这部分跟卷证资料所显示的行车纪录时速显然不符，检方已掌握相关证据。

尤姓司机的家属备妥保释金，经法警清点、办妥相关手续后，在清晨6时23分坐轮椅离开法院，但面对媒体询问一言不发。

台铁员工：可能是机械故障司机不可能冒险超速

台铁司机员认为，列车在出发前与行进中皆可能发生故障，司机不太可能冒着全车生命危险超速赶点，并认为可能是机械或列车倾斜装置故障等多重原因，导致车速过快。

台铁局长鹿洁身指出，该辆列车的自动防护系统（ATP）遭尤姓司机员关闭。这套防护系统就像是汽车的自动煞停系统一样，除了提醒司机该路段速限多少，速度过快还会协助减速煞车。

一名不愿具名的台铁员工指出，通常在防护系统当机时，司机会将它关闭后重启，并向附近的值班站长通报，再转报调度总所，但因关闭它属于正常状况，一般不会因此通报总局。

该名员工认为，尤姓司机行驶期间曾向中心通报异常状况，在此情况下，若误点不会咎责司机。因此，尤姓司机不太可能会冒着全车人的生命危险超速赶点，而且司机若被抓到超速行驶，台铁的处罚也是“毫不手软”，因此不太可能故意“飙车”，所以很可能是ATP故障，加上其他机械也出状况，一连串的问题造成车速过快。

出发时已知列车故障受指示换车前却酿祸

台铁普悠玛列车周日下午在宜兰新马站翻覆出轨，出事的列车从树林站起站就不断反映有问题，却还是被要求要开到花莲站再换车，不料半途却出轨酿成大祸。

尤姓司机昨日在侦讯中，除了爆料他不断和调度员通话，并在调度员同意之下，关闭ATP。他也表示，当时列车经过瑞芳后，开始动力异常“车上之刻度与仪表及实际车速均不符”，但他也坦白表示他因而开始没看车速仪表，改用刻度表控制车速，他认为过弯时他已将车速控制在82到83公里左右。

据了解，列车当天从树林站发车时，已发现“控制及监视装置”（简称TCMS）警示灯异常；仍照常发车。

列车进入北回线后，开始出现问题，司机在双溪站发出“异常”通报，台铁发出第一则短讯：“下午3时57分，晚4 分通过双溪站，双溪站起机车动力切断，沿途行慢，龟山晚14分通过，计划于宜兰站派列检查修。”

4时34分抵达宜兰站，第二则短讯来了：“6432次双溪站起机车故障沿途行慢，经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开，计划于花莲更换编组。”

不料，16分钟后普悠玛在新马站出轨！从短讯发出到翻车，整个过程仅53分钟。