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【独家】预算案将“全民牺牲”
新税杀到?

首相敦马哈迪医生近期曾提到,2019年财政预算案将是“全民牺牲”的预算案。



到底有多“牺牲”?

他透露,除了售卖资产,政府计划采取征收新税务来提高政府收入。可以说,这个预算案不太可能符合民众“心水”,因为里头或有“新税”!

针对敦马的论述,市场专家推测政府可能会在预算案中提出新税制,民众必须做好准备,迎接“全民牺牲的预算案”。

开源节流成两大主轴
瞄准富人电商罪恶税



相比前朝政府较“以民为本”的希盟政府,在制定预算案上,离不开减低生活开销和增加国家收入的两大主轴。

从政府角度看,若要提高税收,最好的办法就是从资产较高的群体下手、从税收盲点领域(如电子商务)收税,或者向对人民健康有害的产品和领域下手。

《南洋商报》综合市场各方预测,列出可能实行或调高的税务。

新政府上任后的首个财政预算案,将会在今年11月2日(星期五)提呈国会。

经历马来亚独立以来61年首次政党轮替后,首个“零基础”的财政预算,即不像国阵往常做法,仅调整上一年的预算案。

希盟政府重新安排财政开销和收入,达到在带领国家朝向高收入国的同时,减低前朝政府遗留下的庞大债务。

预算案将在不到两个星期内出炉,市场讨论得沸沸扬扬的,除了政府将专注发展哪个领域外,另一个热门课题,就是政府会否推出新税制或上调现有税制。

政府考虑征新税四理由

●失去消费税收入来源

每一个在朝官员被问及为何考虑设立新税时,除了说“减低债务”外,也机械化回应“政府失去消费税(GST)收入”,不忘补充废除消费税的原因是“这是选民的选择”。

在数项承诺无法即刻完成甚至有跳票风险之际,废除消费税是希盟政府少数以极高效率兑现的竞选承诺。

然而,目前实行的销售与服务税(SST)总收入,只有消费税总额约一半,弥补这一空缺是政府当务之急。

●债务高攀

林冠英入驻财政部部长办公室,查阅财报按按计算机,赫然发现纳入政府担保债务和公共私人伙伴关系(PPP)债务后,国家实质面对超过1兆令吉的债务!

大华银行环球经济与市场研究高级经济学家吴美玲认为,政府在面对庞大债务期间,不会下调现有税收,更遑论取消,相反的,政府或会考虑调高和增新税。

●高补贴降低民众生活成本

希盟政府在过去5月的大选主打降低生活成本,包括重启燃油补贴,每年开销高达30亿令吉。政府将挪用来自较高油气税收(54亿令吉)、官联公司股息收入(50亿令吉)以及开销合理化活动(省下100亿令吉)来应对补贴开销。

●财政赤字很有压力

政府在去年的总收入为2204亿令吉,行政开销为2177亿令吉,另有新发展开销430亿令吉。前者减去后两者,出现财政赤字403亿令吉,或占国内生产总值3%。

如今,新任政府将今年赤字目标维持在2.8%,此外,也预测赤字到2020年时将进一步扩大至3%,在税收减少和补贴开销增加之际,不得不考虑其他收入来源。

2019年财政预算案新税预测

电商—税制盲点损大收益:

随着国内电子商务活动日益活跃,市场规模也逐渐壮大,但目前没有任何针对电子商务的税制,导致政府损失庞大的潜在收益。

在欧洲,当地政府对科技公司营业额征收3%数字税,针对的企业包括谷歌、面子书和Netflix等,这让当局从中征收每年超过50亿欧元(约240亿令吉)税收。

大华银行环球经济与市场研究高级经济学家吴美玲认为,政府会寻求其他新税收来弥补取消消费税的收入空缺,包括针对网络业务的电商税。不过,安联星展研究提到,类似欧洲的税制,仅对本土商家有效,而我国消费者所接触的数字服务,都来自国外企业。

因此,若政府要执行数字税,就必须制定新机制,追踪国外科技公司对我国市场的数字服务交易记录及征税。

政府也需留意,数字税的另一风险,是会增加初创科技企业的负担。

其实,前朝政府在去年预算案建议中,已提及“数字税”,但由于无法简单清楚划分电子商务的定义,且业者能通过新科技来“隐藏”业务,因此,最终没有出现在2018财政预算案里。

就如上述提到的数字领域的复杂特征,兴业投行研究认为,政府不会在近期对本地外资数字公司征收数字税,转而通过扩大现有的销售与服务税至电子商务平台,尤其是国外数字服务内容供应商。

资本盈利、遗产—需时评估潜在影响:

这两个是在希盟于去年提出的2018年替代财政预算案里提及的税制。当中,建议实行10%资本盈利税,以及针对1000万令吉的遗产,征收10%遗产税。

政府可能会短暂重启在1991年废除的遗产税,为期3年。在废除前,价值对介于200万至400万令吉的遗产征收5%,而超过400万令吉的遗产则被征10%。

不过近日又有报道,政府或不会在本次预算案提出,因为需更多的时间来评估这两税制对经济的潜在影响。

兴业投行研究认为,有鉴于大马仍是发展中国家,需要国内和国外直接投资来促进经济发展,上述税收可能阻碍投资活动,不利商业环境,并损害经济长远前景。

相反,该投行建议政府考虑提高股票交易印花税。

安联星展研究则预测,政府会执行5%的资本盈利税,远低于美国的长期资本盈利税15%至20%的幅度。不过该投行相信,其税制在未来可能会微调,确保税收不会抵消投资者的盈利,并提供稳定且友善的投资环境。

“糖税”料将是预算案中的新税制。

汽水—若征糖税料5-10%:

汽水税基本上是对含糖饮料征税,达到改善消费者饮食健康的行为,解决国内痴肥和糖尿病人数增加的问题,并鼓励公司重新配制相关食材配料,减少产品糖含量。

目前,世界共有26个国家实行汽水税,有些国家称之为“糖税”。

尽管一些商家以“目前税制过多”而反对汽水税,但市场分析员正面看待这潜在的税制。

大华银行经济学家吴美玲

吴美玲相信,“糖税”将是2019年预算案中的新税制。

而兴业投行研究分析员则认为,这税制能够在毫无反对的声浪下通过,因为其目的相当明确,就是改善马来西亚公民的健康。

安联星展研究分析员预计,该税制生效于生产层面上,按照每公升的糖含量计算税收,这与墨西哥、汶莱、法国和英国相似。

该投行预估,政府会对每100毫升含超过6公克的含糖饮料,征收介于5%至10%的“糖税”。

置产—高印花税可抑炒房

目前,政府对国内外买家征收产业印花税,按产业价格采取进阶式征收。首个10万令吉征税1%,接下来的40万征收2%,而剩余的数额则征收3%。这种复杂的置产印花税,竟然只贡献国家收入5%,更仅占2017年国内生产总值0.4%!

因此,兴业投行研究建议,政府可以效仿新加坡,从国内踊跃的产业交易中征收更多税务,增加国库。

新加坡在最新的税制中,向国外买家征收额外20%印花税,让国土面积只有721.5平方公里的岛国新加坡,其产业税收总额,比领土457倍大的大马高出3倍。澳洲、香港和英国也实施了这种措施。与其阻止国外买家来马置产炒房,不如实行高额印花税,即可压制炒房,又可增加国家收入,同时能维持自由市场地位,一举三得,何乐而不为?

从踊跃的产业交易中征收更多税务,可增加国库。

排碳—复杂耗时增加成本

碳税是针对向大气排放二氧化碳所征收的环保税,是全球暖化和环境保护主义下的经济产物,希望通过削减化石燃料消耗和二氧化碳排放,减缓全球暖化的问题,达到2030年削减碳排放40%目标。

在国外,碳税通过对燃煤和油气下游领域的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品,按其碳含量的比例征收。

目前,已有超过40国家实行环境税,包括全球第二大经济体中国、邻国新加坡等。

我国是否在2019预算案实行这项税制?兴业投行研究认为,在实施碳税过程可能很复杂,除了需投入大量时间才能看到税收结果外,还会增加在初始阶段的业务营运成本。

无论如何,分析员认同碳税是迫在眉睫的税制,全球需共同努力减缓日益严重的气候暖化现象。

烟酒—或对烟酒博彩下手:

虽然烟草和酒类在9月实行的销售与服务税下,被征收10%,高于销售税时期的6%,但政府仍可能会在调高罪恶领域税收,尤其是博彩领域。兴业投行研究认为,政府向罪恶领域下手征税相对容易,因为罪恶税有效范围不大。不过,正如在替代预算案所提到的,政府也应该把重点放在加强执法,抑制走私烟酒猖獗的问题,防止国家收入流失。

大马贫富差距改善幅度不理想。

富人—征富济贫缩小差距:

大马的贫富差距情况虽然有所改善,但改善幅度实在太低。据世界银行数据,我国在衡量贫富差距的基尼系数持续在高位,显示国内资源没有公平分配。

大马基尼系数从2004年的0.461,仅稍微改善至2015年的0.41,是在有数据的东盟成员国内最低。世行没有显示新加坡、汶莱、菲律宾和柬埔寨基尼系数。

按联合国开发计划署对基尼系数的定义,我国属于“高等级”。该署也说明,若越过0.4警戒水平,可能容易引发社会阶层对立和社会动荡。

因此,在这背景下,“富人税”能让不同财富阶层,按照财富能力履行缴税责任,又能将这高额税收转化为国家建设开销,利好低阶层人士。

希盟在2018年替代财政预算案提及,向占国内人口20%的富人(T20,现占国家总收入46.2%)征收更高的个人所得税。

2016年,T20的收入中值为1万3148令吉,而B40的中值只有3000令吉。安联星展研究预计,政府料向年收入15万至25万令吉之间的人士,征收额外1000令吉年税。

兴业投行研究估计,若向T20所得税调高1%,每年每人将需额外交付1500至4000令吉税务,贡献国家额外税收高达1亿至2.8亿令吉。

期待“全民骄傲”预算案

无论政府提出何种税制,切记,缴税是每个公民和企业必须履行的责任,更何况政府在努力削减开销、减债怎能少了你?

或许有人开始抱怨新政府上台后的所作所为,甚至批评在处理经济课题、基建项目和债务上的作为。

无论如何,长久以来囤积的经济问题,不可能在一夜之间就解决,选民至少也得等到预算案公布后的一两年内,才能公平的评价政府措施。

今年面对“全民牺牲“预算案,说不定,在不久的未来则迎来“全民骄傲”的预算案。我们拭目以待吧!

独家报道:刘颖证

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财经新闻

冲击百姓 短痛长利 补贴合理化势在必行

报道:林迪陞

政府在去年公布最新财政预算案时,终于把一直“只闻楼梯响,不见人下来”的补贴合理化政策放上台面,惟,其中的内容和细节至今从缺。

补贴合理化的用意虽好,但这将无可避免地冲击人民的生活成本,尤其是燃油补贴若然取消,必定对通胀起到推波助澜的作用。由于一切详情仍不明朗,此项政策不免让人民有所担忧。

目前已有专家推算指出,若汽油补贴全面取消,RON95汽油可能会从每公升2.05令吉,飙升到每公升3.36令吉!

无论如何,有经济学家和分析员认为,在没有消费税(GST)的情况下,为了从根本上改善国家财政,打造光明的长期经济前景,如今改革补贴政策可说势在必行。

现行补贴制度存弊端

富人享福利弱势群体

在疫情爆发、政局动荡等各种因素影响下,大马政府用于补贴和社会援助的拨款,多年来水涨船高,2022年达到670亿令吉的历史高峰,而到了2023年,金额仍高达640亿令吉。

这相比2010年的230亿令吉,翻了近乎3倍!

若看2022年数据,670亿令吉中的550亿令吉花在了补贴上,其中最大份额或占82%补贴的项目,来自石油产品,主要是RON95汽油和柴油。

同时,本国的财政赤字在2021及2022年时,达到了史无前例的990亿令吉左右。

丰隆投行经济学家林晓薇认为,原因有3个,即GST在2018年被取消,2020至2021年的冠病疫情爆发,以及2022年能源价格激增。

“看来短期内GST不会被重启,那么,政府若要在明年达成第12大马计划(12MP)中期检讨中的赤字目标,那补贴政策改革所扮演的角色,就更加重要。”

根据第12大马计划的中期检讨结果,政府放眼在2025年时,将财政赤字减少到国内生产总值(GDP)的3%至3.5%之间。

截至2023年,大马财政赤字为GDP的5%,或914亿令吉。

不过,政府究竟会如何执行补贴合理化政策,改革的详情和细节至今依然未知。所以,目前也不容易评估相关改革对人民生活成本的冲击,以及对政府财政节省的帮助。

在林晓薇看来,虽然补贴合理化肯定会带来通胀走高的痛楚,但这是必要的,因为“授人以鱼,不如授之以渔”。

“补贴就像直接把鱼给人民,而我们认为,若通过一个更加专注的框架,本来用在补贴的拨款,可以加在发展开销,相当于赋予钓鱼的能力,可为人民带来更长远的好处。”

补贴拖慢国家发展

“在2022年,补贴及社会援助拨款,就相当于94%的政府发展开销,两者几乎相等,但前者对国家长期的发展轨迹影响很小。”

她补充,通过补贴人为降低油价,如今导致大马人均汽油消耗量和交通碳排放量,成为除汶莱以外的东盟最高。

“更何况,现有燃油补贴制度的结构不太合理,并没有起到应有的效果。高收入群体(T20)享有了35%的补贴,而低收入群体(B40)却只得到了24%的补贴。”

有研究显示,T20群体的RON95汽油消耗量,比B40群体高出64%。

林晓薇同时指出,为汽油设下比真实市场价更低的顶价,也造成不法集团走私燃油,尤其是柴油走私到国外的问题,导致补贴的浪费。

“这让汽油走私者受益,而不是人民。”

或让油价自由浮动

通过PADU派现金

对此,林晓薇预测,政府将会通过本次补贴改革,撤销所有燃油种类的顶价,让汽油价格跟随市场浮动,同时向首要数据库(PADU)认证的合格人民,派发现金援助。

“我们相信,补贴合理化政策的重点,将会专注于两个事项。首先,确保只有目标群体可以获得补贴,其次,防止补贴拨款的浪费。”

她同时表示,要做到上面两点,可以使用数种不同的方式,但其中最简单,或至少最不复杂的方式,就是让油价跟随市场浮动,同时向目标群体派发现金作为援助。

“我们估计,全部的B40群体,以及绝大部分的中等收入群体(M40),都能获得针对性现金援助。”

对于商家,林晓薇估计,政府可能会用补贴柴油管制系统2.0(SKDS 2.0)中的“车队加油卡”(Fleet Card),来确认可受惠于针对性补贴的业者。

政府用于打击柴油走私活动的SKDS 2.0,已在3月开始执行。在SKDS 2.0里,商家需要通过MySubsidi Diesel系统来申请车队加油卡,在获得官方批准后,相关加油卡才能由汽油公司发行给有关商家。

民众最关心的事,相信是补贴合理化后,此前享有补贴的物品价格,尤其是汽油,将会上涨到什么程度?

油价或涨到3.46元

对此,大家需要做好心理准备,若汽油补贴真的完全取消,油价涨幅将会相当“恐怖”。

林晓薇引用大马汽油交易商协会(PDAM)截至今年2月4日的最新预测,指没有补贴的情况下,国内的RON95汽油和柴油市场价,将分别是每公升3.36令吉和3.46令吉。

对比目前获得补贴的价格,即RON95汽油每公升2.05令吉,柴油每公升2.15令吉,PDAM预测的真实市场价,分别大涨了63.9%和60.9%!

举个例子,以耗油量较低的第2国产车(Perodua)Axia车款来算,每次将油缸打满需要约20公升RON95汽油,现在的花费是41令吉。

若是补贴完全取消,同样的20公升RON95汽油,Axia车主可能需付67.20令吉!

油价即使上涨仍是东盟最低

无论如何,这个令人乍舌的涨幅,在林晓薇眼里,却相对可以接受。

“虽然单独来看,这个油价变化很剧烈,但我们要强调的是,即使我国汽油涨价到这个程度,依然比除汶莱外的东盟国家还要便宜,而且便宜不少。”

根据她的估算,即使在涨价后,我国RON95汽油和柴油的价格,依然比除汶莱外的东盟国家平均油价,分别低43%与32%(见图1及图2)。

至于燃油补贴取消对通胀的影响,林晓薇预计,每当RON95汽油和柴油涨价10%,我国全年的通胀率将增加0.51个百分点。

今年通胀料2.6%

“我们预期今年的通胀为2.6%,其实已经考量到某种程度的燃油补贴被取消。”

不过,以上述预测来推算政府在一年内全面取消补贴的冲击,即RON95汽油和柴油双双在一年内涨价60%以上,意味着通胀届时将会大起3个百分点以上。

此外,林晓薇承认,汽油涨价将无可避免地降低民众的消费能力,尤其是在选择性消费方面,至少短期内如此。

零售贸易增长受影响

“查看疫情爆发前的数据可见,每当RON95汽油的价格显著改变,本国零售贸易的增长率就会受到显著影响。”

根据林晓薇,此前RON95汽油3次大幅降价,分别是2014年11月至2015年3月间降26%,2015年8月至2016年4月间降25%,以及2016年4月至2017年3月间降14%,分别令当时的零售贸易增长率,按年扩大4.6、3.3与3.2个百分点。

反观汽油在2015年3月至8月间涨25%,以及在2017年7月至11月间涨18%时,同期零售贸易增长率分别按年减少了11.4个百分点和6个百分点。

“也有例外情况,比如RON95汽油在2016年10月至2017年1月间显著上涨32%,但当时的零售贸易增长仍然保持。”

林晓薇指出,在长期而言,汽油价格和零售贸易表现没有多大关系,也就是说,汽油涨价对国民消费力的打击,只是短期性质。

取消补贴或年省287亿

对于完全取消汽油和柴油补贴的好处,林晓薇推算,政府每年或可节省287亿令吉,或相当于GDP的1.5%。

“理论上,若一整年的补贴全被取消,那我国今年的财政赤字,预计将会从政府目标的4.3%,降至2.8%。这意味着,政府马上就达成了2025年将赤字减少至3%到3.5%的目标。”

刺激电动车发展

无论如何,林晓薇称,部分省下的补贴拨款,仍会用于针对性补贴方面,所以政府最终节省的金额并没有那么多。

此外,林晓薇认为,取消燃油补贴可能还会带来一个利好,那就是加速本国的电动车市场发展。

“油价上涨将帮助加快大马的电动车使用率。”

她引述德勤近期发布的调查报告,指降低燃油成本,是人们购买电动车的首要理由。

“在东南亚,这就是人们购买电动车的最主要理由,有68%的受访者选择了这个理由。”

目前,电动车市场在大马仍处于初始阶段,去年全国仅售出1万200辆电动车,占本国汽车总销量的1.3%。不过,林晓薇认为,我国电动车市场正处于爆发性增长。

“在T20群体失去了燃油补贴后,也可能激励他们转而选择电动车。”

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