（新山17日讯）柔佛州政府建议重新启动马新弯桥计划，首相敦马哈迪医生点头同意，对于马哈迪这项“未完成的梦想”，受访华社工商界领袖认为，以目前国家的经济状况，每项耗费巨资的计划皆需三思后行。受访领袖皆提出，比较起马新弯桥计划，已经由马新政府达成共识的柔新捷运系统计划（RTS）更能纾缓现有柔佛长堤的交通拥挤现象。

新山中华总商会刘国胜认为，站在工商界角度来说，弯桥并不适合重型罗里使用，要解决柔佛长堤长期塞车的问题，柔新捷运系统才是最佳选择。

他表示，一个大型计划需要考虑20至25年后的用途，若政府欲重启弯桥计划，需要收集柔佛长堤使用者的意见，进行详细的调查报告。

他认为，对大型运输业者而言，弯桥不适合长型的罗里使用，因为当罗里在转弯时，需要占用到2至3条车道的宽度，因此弯桥有欠理想。

他说，政府一边厢说国家没有钱，一边厢却建议兴建弯桥，如果兴建有关弯桥是为了吸引游客，这计划不切实际。

他指出，政府若缺乏资金兴建马新弯桥，交由私人集团兴建，届时将向使用弯桥者收取高昂的过路费，相信这并非是人民所期待的。

符合经济效益
建议人口稠密处辟直桥

刘国胜表示，目前柔佛长堤与马新第二通道，每天共有40万人次使用，其中柔佛长堤的使用率是70%，第二通道则30%。

“如果真的要兴建一条新的马新大桥，建议兴建直桥，并且要设立在人口稠密的地方，才符合经济效益。”

刘国胜认为，最有效纾缓长堤塞车问题，就是尽快落实柔新捷运系统。

“柔新捷运一个小时可以载客2万人，是最有效减少柔佛长堤塞车的公关交通系统，应赶紧落实，惠及更多越堤族。”

他指出，若是柔新捷运可直通新加坡樟宜机场，也可以接通许多国内外旅客的穿行。

“不少越堤族担心柔佛长堤塞车，而选择走路过长堤，没有安全的人行道让他们行走，让他们每天都冒险上班。”

郑金财：减少排碳量利环保柔新捷运应速落实

新山中华公会会长拿督斯里郑金财认为，最有效纾缓柔佛长堤交通拥挤问题的方法，就是尽快落实柔新捷运系统计划。

他说，柔新捷运讲了很多年，希盟政府也承诺有关计划将照旧进行，如今政府应将精神、时间与金钱，集中在相关计划上更为实际。

“捷运与每日往返新加坡与新山上班的人民息息相关，也是最有效纾缓长堤塞车的公共交通工具，应尽快落实。”

他表示，每日使用柔佛长堤往返新加坡与新山的驾驶人士高达13万人次，其中摩托车骑士与驾车人士占大部分。

他认为，如果捷运的便利能解决长时间堵在长堤上1、2小时车程，必定会有更多人选择乘搭捷运，当越来越多人减少驾摩托车或汽车往返两地，减少交通工具的排碳量，更有利于环保。

“马新弯桥是一项重新提出的计划，第一次计划兴建时，因我国政府与新加坡政府无法达成共识而作罢，有关计划若将重启，相信也会面对来自新加坡政府方面的挑战。”

郑诗锦：弯桥计划非迫切需要

柔佛华人建筑商公会会长郑诗锦认为，马新弯桥是马哈迪当年的梦想，如今马哈迪再次担任首相，对方抱着圆梦的心情是可以理解的。

“但目前从各方面来分析，弯桥并非是迫切需要的计划。”

他认为，从好的方面来看，弯桥竣工后可成为一大景点，毕竟国际上的弯桥不多，可让马新两地增添新景点或吸引游客的眼光。

他表示，对于建筑业来说，一旦有大型计划进行都是好事，无论是承包商、建材供应商多少都会有生意可做。

他说，若从解决柔佛长堤交通拥挤问题，已经由马新两国政府同意的柔新捷运，更需要加快进度完成。

“捷运计划是两国政府已点头的工程，地点也已选好，只差动工而已，反观马新弯桥计划，还只是我国政府单方面的建议，还没有获得新加坡政府的认同。”

他表示，若是捷运计划率先进行，预料在2024年就可以使用，届时可能比马新弯桥的实际功能更好，不如将建弯桥的资金节省下来，投入其他更有利于人民的工程会更理想。