皇京港背腹受敌
供应过剩 恐被压价

(吉隆坡22日讯)马六甲皇京港的港口建设料于明年竣工,分析员指出,夹在巴生港与丹绒柏勒巴斯港之间,不但背腹受敌,恐怕也将导致货柜处理能力供应过剩进而被压价。

由凯杰发展公司发展的皇京港计划,发展总值达430亿令吉,面积达1366英亩,一共有4个岛,包括1个天然岛和3个人造岛。

第一个岛,是马六甲国际邮轮终站;第二个岛是商务城或自由经济区;第三个岛是液体散货码头,及第四个岛是内涵海洋工业园的多用途终站。

凯杰发展公司委任了中国电建集团国际工程有限公司为整个发展计划的主要承包商。其中的港口部分预计明年完成,其他的发展元素则料于2025年完成,并放眼成为东南亚最大的私人小码头。

时机是关键

MIDF投资研究指出,该项发展计划料对马六甲经济带来溢出效应,因为未来10年,会创造4万到4万5000个就业机会,持续支撑经济增长率。

去年,马六甲的经济增长率达8.1%,是全马最高。

分析员说,虽然整个计划料对马六甲有正面贡献,但是工程的时机非常重要。

他还认为,必须确保不会造成东南亚区域内的港口过剩。因为供应过剩,会压缩价格,进而冲击现有港口公司的盈利赚幅。

有鉴于此,分析员维持对于港口领域的展望“中和”。

巴生柏港使用率仅70%

另外,分析员认为,因位置的关系,皇京港的表现,可能会被巴生港和丹绒柏勒巴斯港超越而失色。

分析员解释,尽管亚洲之间的货柜运输将从今年的3100万个标准货柜(TEUs),上涨到2020年的3400万个,数量增长都会被巴生港和丹绒柏勒巴斯港所吸纳掉。

“皇京港刚好就夹在巴生港与丹绒柏勒巴斯港之间,让该港口处于劣势。”

分析员还指出,截至去年底,巴生港和丹绒柏勒巴斯港的使用率都仅介于60到70%,显示出,2个港口都还有空间来应付货柜量增长。

而且,去年底,丹绒柏勒巴斯港进行了总值12亿令吉的综合提升活动,包括增加新器材和加深了深度,这些都将增加该码头的容量,从1000万个标准货柜,增加到1250万个。

同时,西港控股(WPRTS,5246,主板贸服股)也计划拓展货柜港口10到19(CT10至CT19),容量将从每年1400万个标准货柜,增加到2040年的3000万个。

没联盟少大型船停靠

分析员还说,尽管凯杰发展与深圳盐田港集团和中国日照港集团的策略关系,会让皇京港受惠。

但皇京港没有与世界主要的货柜船运公司建立策略联盟,也对该港不利。

而且分析员指出,皇京港的船台较小,仅能让承载1万2000个标准货柜的船停靠,无法让大型货柜船停靠,进而减少该港口成为大型船运联盟停靠港口的几率。

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