（新加坡14日讯）虽然前进中国打造廉航机场的计划受挫，但亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）并未一蹶不振，反而将发展重心转回巩固东南亚大本营。

集团总执行长丹斯里东尼费南德斯说：“我们是东盟的航空公司。这里是我们最佳的位置，下个动力就是前进越南。”

亚航子公司亚航投资有限公司（AirAsia Investment Ltd），去年3月底与Gumin公司、陈重坚（译音）和海鸥航空签约，在越南联营设立廉价航空；亚航持股30%股权，而Gumin公司则持有69.9%股权。

该联营公司也获授权使用亚航的品牌营运，并将在今年10月起飞。

亚航已在东南亚5个市场设立据点，包括大马、印尼、泰国、菲律宾和越南，进军越南将进一步强化该公司在本区域的扩张力度。

另一方面，亚航上个月底发布关于去年与中国光大集团（Everbright Group）及河南省政府签署的联营协议已逾期失效，并不打算延长协议的声明。

对此，东尼接受彭博电视访问时透露：“协议逾期失效是很戏剧性的发展。”

重探中国计划

“我们（亚航）和光大集团的关系还是非常的强，并且仍然有很多机会。”

东尼指出，中国向来都是一个机会，并且还是亚航关注的第一线市场，但在研究和进入这个市场时，必须谨慎小心。

他还故作神秘说：“刚刚就有人发短讯给我，说想和我谈谈有关中国。”不过，东尼却不愿再详细说明。

亚航集团执行主席兼亚航长程（AAX，5238，主板贸服股）总执行长拿督卡玛鲁丁，上周二（4日）指出，集团将重新探讨在中国打造廉航机场的计划，不过必须是在恰当的时机。

高油价未必是坏事

另一方面，东尼说高油价对亚航未必就是坏事。

“（高油价）当然会在短期内冲击我们的盈利，不过，我们看好末季和明年的业绩表现，我们对于未来感觉良好。”

谈到亚航长程，东尼直言吉隆坡往返伦敦的航线是公司梦寐以求的，但从经济效益来看，现阶段开通这条航线并不理智。

“亚航长程若想在欧洲航线更有竞争力，势必得有显著地价格优势，现阶段没有这个打算。”

亚航长程是在2012年因机型不适合，导致经营伦敦航线不符经济效益，加上英国税务因素等对公司不利，所以停飞伦敦航线。

空巴高管离职引担忧

另一方面，东尼认为，空中巴士的销售总监埃里克离职让他大感震惊，也是他担心的事。

埃里克去年11月才升任为空中巴士的销售总监，接替之前退休的约翰雷伊，并与亚航洽谈并签订了数十亿美元的飞机订单。

昨日空中巴士宣布，埃里克以个人理由辞职。

东尼说：“有点惊讶，不过，我常说，要赶上约翰雷伊不容易，就像要在顶替掉曼联球队中弗格森（前曼联主帅）。”

现在，东尼准备与空中巴士接任销售总监的克里斯汀洽谈。

“我确定他很快就需要和我见面。我们有很多飞机要购买，A321s飞机有很多需要探讨，所以我肯定我们很快就会见面。”

东尼其他谈话重点

●对亚航而言，市场需求还是非常强劲，同时有良好的辅助收入业务。

●打算结合Travel360平台与亚航BIG忠诚计划。

●数据革命对于亚航来说绝对振奋人心，可以善用过去2、3年就开始研发的大数据。

●与其他航空公司结盟一直都不是亚航的模式，这会让整个业务趋向复杂化。

●我们正初步洽商购买A321neo飞机，这会是我们的基石。

集团国际总部设泰国

另外，亚航今日稍晚向交易所报备，昨日在泰国成立了亚洲航空集团国际总部（Airasia Group International Headquarters），目的是为集团旗下所有联号及子公司，提供咨询与服务。

成立亚洲航空集团国际总部的缴足资本为2000万泰铢（约250万令吉）。