（芙蓉5日讯）罗里运输业者希望政府减降或减免复新轮胎的销售与服务税（SST）。

根据业者反映，一般上前轮都会装置全新的轮胎，只有部分后轮组会选择应用复新轮胎，以节约成本，随着政府制订新税制，轮胎价格相应调涨。

一些德士业者认为，复新轮胎的应用还是挺普遍的，在经济低迷时，应该减降此类物品的课征税率，但他们却不鼓励惯用复新轮胎；特别是运货罗里更该避免超载及应用复新轮胎，以策安全及更好养护公路。

财政部长林冠英表示须对复新轮胎征收10%的销售与服务税（SST）。

惟于年杪，将重新检讨税率，可能将税率调降至0%或5%。

森轮胎商公会会长●黎日森：助抑制涨价效应

全新轮胎与复新轮胎的市场份额为1对2，复新轮胎的价格却比全新轮胎低30%至50%，耐用率则比全新轮胎低10%至20%，因此，商用车及罗里都会将复新轮胎装置在后部。

目前在国内有百多家复新轮胎厂，随着技术的提升，复新轮胎都必须符合严格的规格标准，也较安全可靠。

一般复新轮胎可以翻新两三次，飞机的轮胎则可翻新4至7次。

随着消费税归零，消费者享有税务假期的蜜糖，最近恢复课征10%销售服务税，相信轮胎价格与消费税制实施时期也没甚多大差异。

当然，假如能够减免复新轮胎的销售税，均有助于抑制涨价的连锁效应，会惠及消费者；因为每次制订新的税制，商家都会将涨价成本转嫁给消费者。

复新轮胎也是一项环保企业，因此我们认为政府应该考虑减免对复新轮胎课征税务。

芙蓉奥克兰商区“华兴轮胎”东主●锺伟兴 ：卖完旧货才明朗

轮胎制造厂商还须承担销售服务税，目前还未能确实此税制对轮胎市场的影响，还需等多半个月后，卖完旧货，市场才会比较明朗。根据观察，虽然复新轮胎会有价格优势，绝大多数的私家轿车都应用全新轮胎。

振顺运输贸易东主●拿督黄国强：罗里后部用复新轮胎

集装箱罗里共24个轮胎，前座一定要用全新轮胎，后面部分轮胎却会用复新轮胎，这是新轮胎耗损后再蒸煮翻新的复新轮胎，此类轮胎的用量约占20%。

新轮胎一般可耐用8个月，复新轮胎则是半年，但复新轮胎均只用一次，过后就当作废弃轮胎。

长途运货用的罗里，都会应用全新轮胎，在本地跑短途的罗里，才会用到复新轮胎，当然用多用少，有征税就会卖得贵些。

在政府将消费税归零后3个月的税务假期，我们也趁此机会囤购轮胎及罗里部件，因此，我们支持政府实施减税或免税的特惠。

芙蓉德士出租车司机公会主席●邓昌耀：商用车用复新轮胎

复新轮胎比全新轮胎便宜，会有好些商用车采用，假如能够减免课征销售服务税，还是值得支持的。