为何坚持要国产车3.0?/郑博夫

马哈迪医生是生于二战前及世界仅存的国家领导,说他老牌领袖不为过。然而这领袖还是对汽车工业很着迷,他喜欢驾快车,也喜欢开发汽车工业,认为强国之梦离不开汽车。靠汽车业起家的强国有美国、日本、德国及意大利。特别是美国汽车业领航的工业基础,被认为是打败纳粹德国的关键,甚至让美国变成世界强国。

当然德国日本更是靠汽车工业的基础,从二战战败国变成现在工业强国,而意大利保留了制造跑车的技术,称霸赛车场。

发展汽车业马哈迪试过,也失败过,宝腾的结局是政治干涉太多,管理不当造成的问题,扶持宝腾代价过高,连电动窗都无法解决,民怨抵达沸点才是问题。现在马哈迪想再恢复国产车3.0,自然从人民过去的阴影拉回来,国民需付出代价,但得到劣质汽车,这才是人民反对的主因。

对高增长的东盟而言,人口总和6亿之余,超过50%年轻劳动力市场,拥车率每千人不到百人等实况,从数据来看,东盟汽车业是鼓舞人心、有利可图的行业。2016年印尼新车销售量为105万辆、泰国80万、马来西亚66.7万,然而印尼拥车率每千人只有80辆,泰国每千人240辆,而大马则是每千人400辆,这说明印尼的潜在市场依然巨大。

随着印尼经济稳定发展,世行预测经济增长率5.2%,2017年中层阶级大约7000万人,这是大约大马人口的两倍!马哈迪计划与印尼结合推动东盟汽车,从策略来说是可行的,印尼加大马的市场够大,购买力不是问题。然而如何进行才是关键?

电子车可能是较好的选项,马哈迪访华期间已经有两家中国公司想投资电子车,已经说明国产车3.0就是开发电子车。

须解决人民对过去忧虑

马哈迪对汽车,除了宝腾不争气,还有一些苦不堪言的问题。过去由于巫统执政的框架下关系,马哈迪需帮助马来民族为重要发展方向,但结果大家看到,就是前司机座是巫统丹斯里提供的,前司机旁座是巫统区部主席某拿督工厂出产的,后座是某某拿督斯里合资的公司出产的,汽车业本来就是一块块凑成的产品,只是过去这种方式,让宝腾砸了自己的招牌。

所以政府顾问理事会主席达因说了一句,会改变过去的方式来重整经济,马哈迪自己也说过去有些方式不对,希望纠正过来。马哈迪访华释放了一些信息,包括如何使用高科技农业达到自供自足,同时减少农工、增加使用无人机来改善收益,善用网路科技推销经济及增加销售渠道,减少进口车减少外汇流失等。

马哈迪的新经济模式,运用新科技提高产量及收益,减少依赖客工,减少外汇流失,同时以外销经济为导向,将钱留在自己的口袋,这样是可以做到国富民强的。

国产车3.0路线图若以新方式进行,唯一需要解决的是人民对过去的忧虑,自动窗会变成手动窗吗?政府是否以高关税,是否逼人民买劣质的国产车?这些过去的经验对多数国人都是噩梦。这都是人民担心的。

汽车业是强国基础,但要做到位是不简单的任务,摆脱巫统后的马哈迪,能否再造另一个国产车计划?以马哈迪的个性,有生之年一定会不顾一切推动这计划。

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