（吉隆坡29日讯）前首相拿督斯里纳吉对首相敦马哈迪医生指有本地公司献议以100亿令吉承建东海岸铁路计划（ECRL），感到质疑。

他说，以100亿令吉来建造688公里长的东铁，每公里成本只有1450万令吉，若与其他计划相比，这样的造价是否合理？

“此外，财政部长林冠英也宣称，纳入了利息及营运成本后， 东铁总成本为810亿令吉。

纳吉今日在面子书贴文指出，这样的计算犹如以5万5000令吉购入一辆汽车，再加入燃油、租赁、维修、保险等成本，汽车成本就提高至8万1000令吉。

“当其他国家宣布铁道项目时，并没有把类似的利息和营运成本计算在内。同理，马来西亚也应该是这样。”

纳吉指出，我们应该知道依据隧道、桥梁和车站等规格，项目成本会有很大差异，更何况，东铁所拥有的车站比其他国家的铁道项目更多。

提问成本从哪年估算

他强调，前朝政府也把东铁需要越过蒂蒂旺沙山脉，及免受东海岸水灾季节影响等因素计算在内，经严密计算才得出550亿令吉造价。

“希望联盟2年前就坚称东铁的成本是300亿令吉，并依据这个数字，指责550亿令吉的造价高昂，甚至是蓄意抬高。”

纳吉就此向财政部长提问是如何取得这个数字，300亿令吉到底覆盖多少公里的铁路，成本又是从哪一年估算出来？

他指出，希盟政府不应该提出就连他们本身也没有办法佐证的数字。

令吉趋弱致造价暴涨

他说，覆盖688公里的东铁，若建造成本是550亿令吉，每公里成本是7990万令吉，若建造成本以300亿令吉计算，每公里成本则是4360万令吉。

他指出，2009年进行研究时，300亿令吉造价覆盖545公里，并没有包括雪州鹅唛至巴生港口的路段，前朝政府7年后（2016年）正式颁发东铁计划时，基于令吉趋弱，铁道已延长至688公里，造价才增至550亿令吉。

“这是否就是希盟一直叼念造价300亿令吉的依据？这个数字与7年后的数字有很大的差异。”

他点出，槟州交通大蓝图计划（PTMP） 在同个时期，造价也从270亿令吉暴涨至500亿令吉，其中泛槟岛连接高速大道（PIL） 造价全长19.5公里，造价为90亿令吉，相等于每公里造价4亿6200万令吉。

“如果造价暴涨就是贪污与滥权，即使是受到时间和项目规格等因素的影响，那么槟州交通大蓝图计划是否也同样存有贪污滥权因素？”

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