（吉隆坡15日讯）财政部长林冠英指出，政府仍未决定东铁计划的未来方向，包括是否继续落实，一切胥视正在展开的谈判所取得的成果而定。

他指出，雪兰莪州政府反对东铁计划，因为由鹅麦往巴生港口的铁路线路，将影响雪州提出把16公里长吉冷结石英岩山脊列入世界遗产的申请工作。

“如果政府建议继续落实这项计划，需从雪州政府是否同意、范围、规格，以及落实方式的角度展开详细研究，好让整个计划的成本得以降低，进而减轻政府的财务负担。

“如果政府建议不会落实，则很大可能将转向法律程序，以确定如果需要赔偿，所需支付的金额。”

他今日在下议院的问答环节回答巫统马兰国会议员拿督斯里依斯迈阿都慕达利的提问时，这么指出。

林冠英说，目前，鉴于这项计划需重新研究，政府已指示财政部长机构全权拥有的大马铁道衔接公司（MRL），在2018年7月3日向主要承包商中国交通建设集团（CCCC）发出即时生效的停工令，直至另行通知为止。

实际造价809亿2000万

林冠英指出，东铁计划的实际造价是809亿2000万令吉，分别是698亿3000万令吉的发展成本，以及110亿9000万令吉的融资费用。

他说，前朝国阵政府宣布，东铁计划的成本为550亿令吉，这只是第一期工程的基本建造费用，即从鹅麦交通综合车站往吉兰丹华卡峇鲁路线的总值460亿令吉工程，以及第二期由鹅麦综合车站往巴生港口总值90亿令吉的工程。

“国阵政府所宣布的费用，并不包括117亿8000万令吉的提升工程。内阁去年已批准这笔费用，以由华卡峇鲁增加线路至丹州彭加兰古堡，并在整段的东铁线路建造双轨。

总成本由前朝估算

“因此，第一期、第二期，以及提升工程的铁轨基本建造费用，合共为667亿8000万令吉。”

林冠英指出，再加上列入计算的征地费用（25亿令吉）、营运资金（5000万令吉），以及其他营运成本（5亿令吉），总发展成本是698亿3000万令吉。

“相关的融资费用为110亿9000万令吉，涵盖利息、回教债券，以及建造之时的承诺费和管理费（建好之后的贷款利息还未被列入计算）。

“这些费用并非新的费用，因为总成本是由前朝政府所估算的数字，只是不曾对外公布。”

每年营运成本6至10亿

林冠英指出，若东铁继续进行，预计每年的营运成本将高达6亿至10亿令吉。

他说，东铁的建造成本已非常高，这也是联邦政府检讨该计划可行性的主要考量。

他今日在国会回答行动党怡保东区国会议员黄家和的提问时，这么回应。

由承包商赔偿员工

针对东铁停工，涉及员工的赔偿问题，林冠英指出，政府不必赔偿，而是由主要承包商中国交通建设集团自行负责。

他说，涉及的员工主要是外籍劳工，而政府并不能做些什么。

他强调，无论最终东铁是否照跑，政府将为受影响的本地雇员提供援助。

至于如何对已被征用土地的居民作出理赔，林冠英说，政府将遵循1960土地收购法令行事，若至今没有做出任何赔偿，那么，赔偿额将取决于地主所面对的亏损程度而定。

“不过，若受影响的地主已获得赔偿，那么，有关土地已属于政府所有，而我认为这并没有产生任何问题。”