拥车率高不是好事/一木

根据尼尔森在2014年的市场调查里,马来西亚的拥车率艳冠东盟国。93%家庭至少拥有一辆车,54%家庭拥有超过一辆车。然而在强大的拥车率背后,却不是国家繁荣富强的象征,而是人民不可言说的悲哀。

由于公共交通系统不完善,经常误点,有些地区到不了等种种问题,汽车和摩托车俨然已成为马来西亚人民的必需品,不少工作岗位甚至列明拥有代步工具者优先。极高的拥车率,不完善的公共交通系统,规划不周的道路,直接反映的就是决策者的失败。

自从马来西亚独立以来,决策当局并不鼓励大家使用公共交通工具或是步行,反而鼓励人民拥车。这从首都吉隆坡道路情况就可窥探一二。

导致高车祸死亡率

在吉隆坡,道路极少设有供行人安全行走的人行道,甚至连斑马线、行人天桥等也不完善;更重要的是,马来西亚治安并不好,抢匪在光天化日下大行其道。

曾经有一个外国朋友这么告诉我,在马来西亚,我不会想要步行,实在是太危险了!

高拥车率直接导致的就是居高不下的车祸死亡率。根据世界卫生组织数据,我国车祸死亡率在众多新兴市场国家里位居第三,仅次于泰国和南非。往年我国政府几乎把交通事故的发生归咎于道路使用者,却从不检讨自身的交通与道路规划以及路况。

此外,亚洲食品研发与营养提升圆桌会议秘书布鲁诺·克斯那曾在《解决东盟肥胖问题:患病率、影响和干预措施》报告中表示,马来西亚是肥胖和超重病比率最高的国家。撇除饮食习惯不说,人民的生活习惯才是导致肥胖的最主要原因。

车轮上的人民超重

我国习惯以车代步,被他国封为车轮上的国家。一般上班族的步行距离就是从自家到车上以及从车上到上班地点,这最终导致大部分上班族一天步行不足1万步,运动量远远不达最低健康标准,由此衍生的就是肥胖、超重等问题。

国家繁荣并不应该以人民拥车率来衡量,而应该以完善的公共交通系统来带动经济。希望现在的决策当局在公共交通系统发展及道路规划时,可以适当的进行人性化考量,并且以鼓励更多人民步行及使用公共交通工具为目标。

当公共交通足够方便,行人步行在路上能得到较大的保障时,会有越来越多人愿意弃车而行。这将大大舒缓吉隆坡高峰期的堵塞情况及车祸率,甚至能间接减少我国的肥胖及超重问题等。

一木

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