搁浅总好过倾覆/黄云浩

上个周末有幸与某上市公司的总执行长一起喝咖啡。

聊聊公司的近况之余,最大的收获莫过于可以从中,进一步了解身为公司总舵手对于管理公司的方针,公司所处的行业的想法,及他本人对公司未来发展期望等等。

其公司最近成功得标宝腾的订单,语气中听得岀其满足感之余,也对自己能够继续脱颖而出而感到欣慰。

这全因自吉利汽车投资宝腾后,其新任总裁李春荣一上任,就立马要求各大供应商自动降价20%。

虽然其公司也无法幸免,但能够突围而出而继续得标,无形中也给他打了一剂强心针,更加肯定自己的目标,就是要与对手在相同品质上,做出更优惠的价钱。

因为根据吉利集团对宝腾的大蓝图来说,宝腾将会是吉利扩张东南亚的平台。

车市落后印泰

因此,他也希望自己的公司能在吉利宝腾的联盟之下,染指东南亚的车市大饼。

然而愿景归愿景,他也语重心长的点出其公司所处的行业,现在的时势与环境看来是相当艰难。

先不说大马国内整体车市(大约57万辆),早巳被泰国(约87万辆)与印尼(100万辆)远远抛在后头,我国与泰国所采取的汽车工业模式,也拉开了距离。

一个有东方底特律之称,一个为保护国产车而打造的汽车工业蓝图,到现在还在斟酌前路应该如何走。

人为范围内可控制东西,其实说多不多。

所谓谋事在人,成事在天。即使个人有多大的雄心与能耐,如果整个大环境不允许或处于不健康的状态,没有人是可以一支独秀。

这也是大多数在股市颇有心得的能手所说的,要避开景气差的行业,因为虽然罪不在已,却无法改变现状。

这情况也发生在2010年到2015年之间的整个石油油气的产业链。国际油价自2014年的高处百多美元滑落,让上游油气业者引发收胃节粮的窘境,连带周边行业业者如浮动生产储存和卸载的船只公司引发倒闭潮。

强大如年年挤身财富世界500 強的国油公司,也必须施以撙节来度过艰难的大环境。

宝腾将是吉利扩张东南亚的平台。

千船需要大浪解困

另外,在大马所有做出口生意的公司,都渡过了非常艰难的2009至2014。因为那时的令吉因为美国的量化宽松而变得昂贵。

捱过而又生存下来的,就在令吉疲落的2015 至2017年间赚得满堂硕果。

投资也是如此。了解公司,了解行业,更应该时时刻刻想想自己所投资的公司,其在整个行业链的定位。

将心比心,如果你是总执行长,你会不会采取不同的经营方针呢?

回到刚才谈到的车市大环境,不理想的大环境,就好比千艘帆船被搁浅在沙滩上。唯一可以破除这个搁浅难题的,就是需要一个大浪,撑起整个行业。

大浪几时来?在大浪来到之前应做些什么?身为投资者的我们,时刻都应思考哪些行业的大浪在哪里?几时会来?

搁浅时就利用时间来装备自己。还是那一句,暂时的搁浅总好过倾覆,对吗?

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