（吉隆坡15日讯）宝腾总执行长李春荣博士说，宝腾冀望再次跻身大马本土汽车市场首要位置，将向价值链上游迈进；同时视本田为竞争对手，日后投入更多精力改善出口。

根据《星报》报道，李春荣指宝腾正不断致力重振雄风，再造辉煌，犹如当时普腾（宝腾改名前）一度主导大马本土市场，也曾是大马最畅销的汽车。

“我们对东盟市场区域抱有雄心，它仍是宝腾的主要出口市场。”

出口量料增四倍

他提到，大马人口规模小，就像是中国一个省份，因此宝腾需关注出口市场。放眼今年，该公司预计其出口量将比去年增加四倍，但这对他们而言仍是不足。

据早前报道，宝腾的出口贸易经过短期暂停后，在2018年下半年重新启动中东出口市场，它是宝腾与吉利结盟后的第一轮出口项目。

报道说，宝腾产品在中东市场依然拥有强大支持，这次出口宝腾汽车将运抵约旦亚喀巴，接着就会分销至伊朗和其他邻近国家。虽然宝腾在过去几年的出口暂缓，但当地的汽车支持者仍设立活跃的车主俱乐部。

博越料能击败本田CR-V

李春荣预计宝腾推出的PROTON SUV博越休旅车车款将会击败新一代本田CR-V，因在中国，博越的销量不断超越日本品牌。

他说，如今宝腾将本田视为竞争对手，而非第二国产车（Perodua）。

首相敦马哈迪医生早前会见大马富豪丹斯里赛莫达、宝腾与吉利高层时，亲身试驾还未正式推介的宝腾SUV新车款，并赞扬它质量良好，非常适合国际市场。

根据本报早前探悉，首批2000辆新的PROTON SUV博越休旅车将直接从中国进口大马，售价约在10万令吉以下。

分析员：需证明创更多价值买家改观方能扭转局势

尽管宝腾对未来充满信心，惟有分析员认为，欲重塑宝腾昔日辉煌，大马买家的心态是扭转宝腾局势的关键。

曾是大马人骄傲

一名不具名的汽车观察家直言，宝腾（原称普腾）曾是大马人的骄傲，它具有辉煌历史，但若要宝腾再造辉煌，这需要改变买家对宝腾品牌的观念。

他说，虽然定价很重要，惟宝腾还需要证明，他们正为大马人民创造更多价值。

“若仔细观察，相较首次推出普腾的时期，当时日本三菱（Mitsubishi）是其少数股份的合资伙伴，如今的大马人更为富裕。

“因此，除了价格之外，各种因素亦起了作用。若宝腾能恢复其品牌声誉，他们将赢回市场份额。”

曾占汽车市场70%销量12年前几崩溃

宝腾（当时称普腾）是在时任首相马哈迪医生推动的国产车计划下，于1983年成立，当时是由马来西亚重工业（Hicom）和日本三菱集团属下的三菱汽车及三菱商事组成联营公司，Hicom占总股权的70%，另两家日本企业各占15%。

当时公司的营运模式为由三菱公司提供生产技术，宝腾负责生产。

其后三菱旗下的两家公司分别于2004及2005年售出所有股权，让宝腾成为一家独立经营的汽车制造商，与1993年成立的第二国产车同为大马两大车厂。

宝腾曾在政府保护政策护航下，独占汽车市场逾70%销量，但随着国内汽车市场逐渐开放，外国品牌汽车逐渐进入国内市场，加上第二国产车口碑不俗，宝腾销量开始走入严冬。

屡寻求合作皆失败

2006年宝腾几乎到了崩溃边缘。为了挽救宝腾，由政府牵头，宝腾与大众、通用、标致雪铁龙等国际汽车制造商进行谈判寻求合作，但皆以失败告终。

赛莫达拥有的多元资源工业（DRBHICOM）于2012年收购宝腾后，由于连年亏损，于去年6月以4亿6030万令吉将49.9%股权售给中国浙江吉利控股集团。