捷运公司:工程完成30%
探讨减捷运2路线成本

宁家来(左起)向阿米鲁丁及巴南西华林甘汇报矿井隧道的进度。

(沙登11日讯)双溪毛糯-沙登-布城(SSP)捷运2 路线达到本月初按进程完成30%;捷运公司也在分析其建设成本及现有开销,探讨是否可在不影响大众安全及捷运功能前提下,针对一些可行元素节约成本。

这项工程耗资320亿令吉,预计首阶段从双溪毛糯站至甘榜峇都站,可在2021年7月投入运作;至于第二期全线启动服务至布城站,则预计在2022年7月竣工。

该路线项目董事拿督阿米鲁丁今早在怡观园站的工地为媒体汇报捷运2路线进展时指出,工程进度良好,分为68个配套,如今已颁布总值300亿令吉的48个配套;另有8个配套在招标,其余则在等待招标。

“高架天桥硬体设备如火如荼,例如迁移公用事业、安装梁柱等;预计12月可开始安装轨道系统。至于地下隧道工程,目前完成了33.3%。”

询及工程费用,阿米鲁丁指从计划开始即预算在320亿令吉内,现正探讨针对一些元素节约成本的可行性。

据了解,2016年12月16日投入运作的双溪毛糯-加影捷运1路线计划,工程除了按进度完工外,工程费从230亿令吉降至210令吉,节省了20亿令吉。

无论如何,针对节约成本的提问,阿米鲁丁指该公司会按阶段分析, 目前尚未作出节约成本相关的决定,一切还在分析中。

捷运公司策略资讯与公关主任拿督纳慕丁、马矿业-金务大公司巴生谷捷运计划(KVMRT)(工程交付伙伴)有限公司项目董事巴南西华林甘、工程董事陈绍平及V207配套工程经理宁家来等人出席汇报会。

矿井隧道可省下从地面往下挖深沟的时间及人力,并且不会破坏地表生态。

SSP路线全长52.3公里

SSP 路线从双溪毛糯出发至布城,路经甲洞、峇都、怡保路、蒂蒂旺莎、吉隆坡城中城、吉隆坡敦拉萨国际贸易中心(TRX)、大马城、新街场、沙登、博大及赛城。

SSP路线全长52.3公里,服务沿线人口多达200万人,预计每日乘客量可达52万9000人。

阿米鲁丁指出,其中8.7公里为高架天桥,13.5公司为地下隧道,全程共35个停站。

针对隧道工程,他说,目前已有2台隧道挖掘机开始从大马城运往陈秀连路运作,预计会有6台在今年10及11月推出。

山丘出口两旁将以明挖回填隧道方法,挖沟建造隧道出入口。

研井隧道法穿越山丘

衔接沙登博特拉大学站与怡观园站的路线,由于得穿越马来西亚农业与发展研究院的山丘保留地,捷运公司已在上月开始采用研井隧道方法,打造约500公尺的双轨通道,让列车穿越往来。

巴南西华林甘指出,研井隧道方法是采用新奥法,采用炸石及挖掘方式进行;此方法可避开地面上的挖掘工作,节省成本及具效率,在不破坏地面生物的情况下完成路线。

明年首季可建竣

该山丘下的研井隧道长约181公尺、宽度13公尺及高10.1公尺;并基于山丘两端的泥土不够高,将以明挖回填隧道方法,挖沟建造隧道,全长约540公尺,前提工作已在12个月前展开,预计明年首季可建竣研井隧道。

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