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华社冀缔双赢
东铁宜降价不宜砍

东铁工程正如火如荼展开,目前已投下200亿令吉,完成14%。(档案照)

(关丹4日讯)东海岸铁路(ECRL)计划的命运如何,令关丹华社领导非常关注。他们支持政府和中方展开谈判看如何降低东铁建造费,但认为这项计划千万不可喊停。

虽然是前朝政府推行的东海岸铁路(ECRL)计划,关丹华社领袖希望现任政府继续进行。



他们认为,政府必须考虑到这项工程已进行了14%,而且政府已经投下200亿令吉,不应该延迟落实或取消。

东海岸三州向来落后其他州属,东铁竣工后,可促进三州的经济。有了东铁,即可提升物流及人流,同时可激活东海岸的经济发展,不但对当地人民有利,对国家更加有利。

消息指出,首相敦马哈迪医生已受到中国的邀请,因此他会尽快安排时间展开访华之行。

针对有关东铁的问题,关丹华商希望政府在重新与中国政府谈判能够成功取得双赢的局面,让东铁能够继续推行。

根据大马投资发展局说,在2024年竣工的东海岸铁路计划,将是东海岸区域现有发展及工业市场改变者。



重新磋商降低成本

前朝政府推行的东海岸铁路(ECRL)计划,根据现任首相马哈迪最近透露,只要可针对造价重新展开谈判,并且条件对大马有利,这个计划是可能继续推行。

财政部长林冠英指出,在东铁计划上政府倾向选择与合作的中资企业“重新磋商”,以便降低飙升的发展开销成本,在调整工程开销后仍会进行。但是有关重新磋商,并没有透露要降低的金额是多少。

赵毓庭

经济发展重要角色

马中总商会彭亨州分会会长拿督赵毓庭认为,一个国家的经济发展,必须依靠交通流畅,大道和铁道是基本的建设,对经济发展扮演重要的角色。

“东铁计划这个项目可带动工业、商贸、物流、人流、旅游等行业的发展,并且提高东海岸三州人民的生活水平。

“希望首相前往中国,针对有关东铁计划的谈判,我们支持政府和中方谈判,看如何降低建造费,让东铁能够继续推行。”

曾玟祯

激活经济惠及全民

关丹中华总商会会长拿督曾玟祯认为,东铁计划是有利全民的工程,可促进向来被视为是半岛上较落后的东海岸三州的经济。

“建设东铁是一项惠及东海岸人民的计划,可以激活东海岸人民的经济发展,不但对当地人民有利,对国家更加有利。”

他强调,东铁是中国一带一路倡议在大马的重点项目之一,希望政府考虑到这项计划对东海岸人民的经济发展有莫大的帮助。

黄彦杰

落后30年需推动力

马中总商会彭亨州分会副会长拿督黄彦杰表示,如果首相访华成行,再度与中国谈判,对东铁计划的实行是充满希望的。

他指出,由于东海岸人民无论收入和生活环境,落后其他州大约30年,东铁将会是东海岸人民的经济发展的推动力。

“况且目前为止东铁工程进行大约14%,政府已经投入200亿,而且我国和中国已经签定合约,针对造价不合理的问题,希望能够通过谈判来解决,千万不可喊停,以免造成国家的名声和利益受损。”

蔡世才

盼寻求合理价格

关丹建造行主席蔡世才认为,重新检讨有关东铁造价过高是有必要的,希望通过谈判能够寻求合理的价格,才能取得双赢的成果。

“东铁衔接关丹港口及巴生港口之间,有助于运输货物往其他国家,除了能缩短陆路及货运时间,也大大提高物流及带动其他领域的发展,符合经济效益。”

报道:陈福顺

报道:陈福顺

报道:陈福顺

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德国之声

“一带一路”并非债务陷阱外交?

(柏林30日讯)近年来,有关中国“一带一路”倡议是否是“债务陷阱外交”的讨论一直不绝于耳。英国皇家国际事务研究所的最新报告又有新的发现。

英国皇家国际事务研究所(The Royal Institute of International Affairs, Chatham House)近日发表研究报告指出,有关中国"一带一路"是"债务陷阱外交"的说法有误,因为支持这种观点的证据不足。

该报告强调,经济因素才是“一带一路”倡议的主要驱动力;中国的发展融资极不成体系、缺乏协调,因此难以追求具体的战略目标;发展中国家的政府以及他们的相关政治和经济利益决定了其领土上“一带一路”项目的属性。

“受害者”难辞其咎?

“债务陷阱外交”一词最先由印度学者布拉马·切拉尼(Brahma Chellaney)于2017年提出。当时,切拉尼在一篇题为“中国的债务陷阱外交”的文章中指出,通过“一带一路”计划,中国支持了占据战略要冲的发展中国家的基建项目,手段一般是给予这些国家的政府巨额贷款,于是这些国家纷纷跳入了债务陷阱,导致它们极易受到中国的影响。同年12月,斯里兰卡因无法还债,把汉班托港(Hambantota)租予中国经营九十九年。此事也成为批评人士提到“债务陷阱外交”时最常例举的案例。

英国皇家国际事务研究所的报告则指出,斯里兰卡和马来西亚是两个被广泛引用的“债务陷阱外交”的“受害者”,而在这两个国家,最具争议的“一带一路”项目是由受援国政府自己发起的,他们奉行自己的国内议程。 他们的债务问题主要是由当地精英的不当行为和西方主导的金融市场引起的。 鉴于受援国的高层利益受到威胁,中国在这两个国家都面临着消极反应和阻力,虽然程度要比通常认为的要小。

其它质疑的声音

这并非首次有非中国的研究人员对中国“债务陷阱外交”的说法提出质疑。例如,美国约翰·霍普金斯大学中非研究所所长博黛蓉(Deborah Brautigam)于2019年在《纽约时报》发表文章称,中国的“一带一路”倡议不是债务陷阱外交;它只是具有中国特色的全球化。她提到,其所在的中非研究所收集的关于2000年至2017年中国在非洲1000多笔贷款的信息,另外,波士顿大学全球发展政策中心也从2005年至2019年确认并跟踪记录了中国在拉丁美洲和加勒比地区超过1400亿美元的贷款。从两所机构的发现来看,“一带一路”的风险似乎常常被过于夸大或歪曲表述。博黛蓉不否认中国的海外放贷方式存在问题,但是她认为“中国政府为了自身利益而有策略地发放债务的想法,并没有事实根据”。

同样是2019年,位于纽约的咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)发布报告称,在以资源作抵押的贷款中,中国缺乏杠杆工具。该报告的作者分析了24个国家内的40起重新协商中国债务的案例,发现只有斯里兰卡汉班托塔港一案明确涉及资产抵扣问题。报告以乌克兰为例指出,中国原以为会以粮食运输来偿还的一笔贷款,但是不得不最终诉诸国际仲裁来解决争端,“乌克兰案例显示,尽管中国国力雄厚,国际影响力不断增强,但是解决争端的手段仍然有限,即使与这些小国发生争端也力有不逮。”

风险巨大

正如世界银行驻孟加拉首席经济学家侯赛因(Zahid Hussain)之前在接受德国之声采访时表示:“尽管目前并没有太多关于中国贷款的公开信息,但是中国资金还没有到‘债务陷阱’的程度。”

然而,有关批评人士的担忧并非完全没有道理。德国科隆经济研究所(IW)不久前发布了一份研究报告,中国向海外输出的资金大部分都来自于2013年后的“一带一路”倡议。今年的新冠疫情更是让不少债台高筑的"一带一路"国家雪上加霜。

科隆经济研究所的学者认为,欠中国巨额债务一方面造成了这些国家对北京的经济依赖乃至政治依赖,另一方面,债务本身的违约风险也十分高。对于放贷的中国而言,这同样也是巨大的挑战。研究者也注意到,过去十几年间,中国已经多次大幅减免非洲国家所欠债务。报告因此认为,“一带一路”框架下受援国与中国都面临巨大风险,说明中国模式本身的可持续性存在问题,而这很有可能是中国为其地缘战略崛起所付出的高昂代价。

主要问题及改善建议

英国皇家国际事务研究所在最新报告中也提到一带一路的主要问题:中国通过各种双边关系逐渐零星打造“一带一路”项目。但是双方的政经活动和治理问题造成项目计划不周、管理不当。由此给经济、政治、社会和环境领域带来严重的负面后果,迫使中国调整“一带一路”的路线。

如何提高“一带一路”项目的质量?英国皇家国际事务研究所建议,中国的决策者应建立一个连贯、综合的决策系统,该系统应具有足够的风险评估能力以及严格、清晰、可执行的规则。 这将涉及解决中国内部的既得利益,特别是商业机构和国有企业种的既得利益。

就受援国政府而言,该研究所建议,它们必须对潜在项目的评估承担更大的责任,以确保其可行性和财务可持续性。 他们还必须发展与中国伙伴进行讨价还价的能力,以确保当地人民从“一带一路”项目中受益。 由于中国继续高度重视东道国的监管,“一带一路”倡议的合作伙伴必须加强其法律和监管环境。

新闻来源:德国之声

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