（布城3日讯）东海岸铁路计划（ECRL）最终建造总成本将高达810亿令吉，因此这项备受瞩目的计划必须先过“两关”，才有望获得进一步落实。

根据财政部长林冠英发出的文告，东铁计划必须大幅降低造价，中央政府才能负担得起，并因此让中央政府可跟强烈反对东铁计划的雪兰莪州政府好好商谈。

文告说，政府也预计东铁计划无法自行承担其营运成本。

雪反对东铁延伸轨道
影响吉冷结石英岩山脊申遗

东铁计划是于2016年10月21日首次获得内阁批准，并于2016年11月1日与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署工程、采购、施工及调式合约。

“原定的计划是耗资460亿令吉，从雪州鹅唛的综合交通总站，兴建一条铁路至吉兰丹州华卡峇鲁。

“2017年5月13日，前朝政府与CCCC签署了另一份合同，展开第二阶段的工程，以将有关的铁路路线，从雪州鹅麦的综合交通总站，延长至巴生港口，计划的价值为90亿令吉。

文告指出，内阁进一步在2017年8月23日批准将东铁计划提升为双轨计划，因此将额外耗资105亿令吉。根据财政部的计算，这条全长688.3公里的铁路，其建设基本成本总额为667亿8000万令吉。

承包商磋商成本 

“在纳入征用土地、利息、费用及其他营运开支等成本，整个东铁计划的总成本将是809亿2000万令吉……这并不包括迄今尚无法估计的营运赤字。”

文告说，基于以上的事实与数据及项目的可行性研究，“我们预计只有在CCCC大幅降价的情况下，我们才能在财务及经济上负担得起东铁计划。”

文告指出，成本磋商将由承包商与是项计划的其他涉及单位展开。

文告也针对雪州政府的反对立场说，雪州政府较早前已反对东铁计划从鹅麦到巴生港的延伸轨道，主要是雪州将向联合国教科文组织提出申请，以将位于该延伸轨道，长达16公里的吉冷结石英岩山脊列为世界遗产。

“因此，东铁计划这项延伸轨道建设将导致雪州申请联合国教科文组织的努力付诸流水。只有当建造价大幅度下降，中央政府才能够跟雪州政府谈东铁计划的优点高于纳入联合国世界遗产名录的地位。”

文告提及，根据1976年城乡法令第20A 条文，中央政府在各州进行的任何工程计划，必须获得州政府的同意才能进行。

100.2亿预付款债券支持

财政部长林冠英指出，迄今为止，大马政府通过其全资拥有的子公司大马衔接铁道公司（MRL），向CCCC支付了196亿8000万令吉的款项，其中包括100亿2000万令吉预付款和96亿7000万令吉的进度款。

“然而，有关100亿2000万令吉预付款，乃由相等数额的预付款债券支持。”

他在文告中指出，大马衔接铁道公司可能会赎回这笔预付款债券，以收回该100亿2000万令吉。

“换句话说，中央政府虽已付出196亿8000万令吉，但在最坏的情况下，仍可以收回100亿2000万令吉。”