财经

小米的“现在”
可能难以支撑高估值

(北京25日讯)据媒体报道,6月22日,小米创始人雷军等高管在小米招股书上正式签字,小米也将成为港交所首家同股不同权公司。经投行人士测算,根据小米招股价,其上市后市值区间为540亿至700亿美元。这个估值区间与此前700亿-1000亿美元的市场预期相比缩水不少。

不过,6月21日雷军说:很多人问我到底是给小米腾讯的估值还是苹果的估值,我说我要腾讯乘苹果的估值,因为小米是全能型的。在小米估值一事上,雷军口头上很高调,或心不甘,但行动上还是偏向务实,向现实妥协。



小米估值到底“贵不贵”、究竟市值多少,市场上最核心的分歧还是在于小米究竟是硬件制造商还是互联网公司。虽然招股书中自称是创新驱动的互联网公司,雷军也说是“全球罕见的,同时能做电商、硬件、互联网的全能型公司。”不过,我们还是要区别什么是公司“现实”,什么是“理想”。

从小米公司披露的营收数据我们可以看到,智能手机仍然占据了小米收入的绝大部分,份额为70.3%,再加上小米近期发展势头很猛的生态链生活消费产品,如今小米的手机和其他硬件业务加起来,占了总收入的90.8%。就目前而言,小米还是偏向于一家硬件收入为主的公司。

小米的硬件竞争前景存在较大不确定性。国家统计局数据显示,2018年4月中国智能手机产量同比增长5%,1-4月份产量同比增长4.7%。咨询公司Couterpoint的数据显示,2018年第一季度中国智能手机出货量同比下滑8%,环比下滑21%。

不得不承认,当前中国智能手机市场已趋近饱和,竞争越来越激烈,小米依然还在与华为、苹果缠斗战当中,而且还没有占据绝对竞争优势,因此硬件收入难以为公司的高估值提供坚实保障。因此,硬件作为小米进入消费者生活,开展一系列互联网服务的入口,未来会因市场而受限。

更为关键的是,在过度依赖硬件收入的前提下,小米将希望寄托在了物联网和互联网服务上,为投资者描绘了一片宏伟蓝图,然而就当前来看,小米生态链产品热卖的原因可能不在于物联网与生态的完善性,性价比依然是主要选择原因。小米依靠价格优势的确为自己赢得了市场份额,但当全行业生产率提高时,价格战略可能会难以为继。



而且,小米所处的生态链行业,竞争也不亚于智能手机。如今智能音箱操控小米生态的大部分产品,而天猫精灵和百度小度也都在大踏步进入这个领域。小米生态的技术基础是人机交互和人工智能。然而小米在这两个领域却都没有占据领袖地位,百度和科大讯飞才是人机交互语音识别的龙头,小米在技术基础仍然受制于人。

一家公司的估值核心或者是基础还是在于公司业务。小米最开始估值的时候,对标的是亚马逊,但是相比较于亚马逊,小米还是有不小的差距。亚马逊公司的发展逐步趋向于“赢家通吃”,即使公司近20年没有盈利,但依然有大批投资者相信贝佐斯。

小米的“现在”可能难以支撑它的高估值,营收过于依赖硬件,然而硬件市场饱和,收入增长存在瓶颈,而对于互联网服务盈利模式尚不清晰,收入较低,竞争残酷,再加上公司在互联网领域缺乏核心技术,服务基础受制于人。

小米的“未来”尚不明朗,缺乏对标的亚马逊所具有的三大优势,可以说,它还有很长的路要走。

新闻来源:新华网

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国际财经

小米3年造车·苹果10年梦碎 美媒:库克该检讨了

(纽约1日讯)2月底苹果才传出长达10年研发的Apple Car取消,而不到1个月的时间,身为智能手机同业的小米却宣布,研发3年的电动车SU7正式上市,引起西方媒体关注。美国媒体更点名苹果执行长库克该好好检讨了。

根据中时新闻网引述《商业内幕》报道,以“中国的小米刚刚向苹果展示了智能手机制造商如何制造电动车”为题,介绍了小米SU7的售价以及发表会后不到30分钟订单就已突破5万辆等讯息。

报道中指出,和苹果一样,小米也以销售智能手机而闻名,今年首6周,小米在中国智能手机市场的市占率为13.8%,低于苹果的15.7%。但文中提到,“一个值得一问的问题是,小米是如何做到苹果花了10年时间去做的事情?”

《商业内幕》表示,苹果的电动车项目问题不断,就算没有喊停,发表时间也可能推迟到2028年。可是小米却成功利用了中国现有的电动车产业基础。据报道,与北汽集团的合作让小米受益匪浅,这种合作关系预料将帮助小米每年生产约20万辆电动汽车。

小米董事长雷军28日在发表会上直言,“造车一定很苦,但成功一定很酷”,他也能理解造车会难到“连苹果都放弃”。

《商业内幕》在报道中虽表示,小米并不会仅仅因为现在准备销售电动车就能确保取得成功,但是无论如何,小米还是成功实现了苹果已经梦想了长达10年的项目,“库克可能不得不从库比蒂诺(苹果总部所在地)远远观看,看看原本可以发生什么”。

新闻来源:中时新闻网

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