（怡保23日讯）中低收入者没多余钱供新车，二手车商与修车业者则或断生计，政府欲实行10年旧车报废？霹州尚使不得！

交通部长陆兆福早前建议重启旧车报废换现金券计划，并把车龄设为10年，引起汽车行业议论纷纷，若真要实行，虽然新车销售商可得好处，但旧车、修车等相关行业将受重创。

《南洋商报》记者针对这项热门话题访问车行代表，回馈发现霹州人民收入偏低，使用二手车或逾20年旧车的车主甚多，倘若新策势在必行，将加重人们的生活负担，或不再有能力购车代步。

应分阶段落实

受访者认为限制10年车龄太短，15年则较为合适，同时政府落实此策应分阶段从车龄20年开始，才逐步缩短汽车使用期，缓冲对行业的打击。

他们坦言，相关政策长远来看，将会局限现有旧车与修车行业，导致业者盈利收窄，行业前景不明朗，也难找新员工与接班人，最终被迫面临结业的窘境。

车行业者因此对此建议反声四起，冲击最严重的将是传统手艺的修车厂与二手零件商，没有了旧车就如同没有了需求，而车子使用期缩短，也将让车主打消喷漆翻新车子的意愿，喷漆工厂也遭殃。

其他途径提高安全

受访者认同好的一方面是可提高驾驶安全度，旧车车主也无需为寻找零件而得附上较昂贵的维修费，甚至欲打算更换汽车的车主也可获得补贴回扣。

不过利弊参半，汽车使用期缩短，购车成本提升，最便宜的第二国产Axia，车贷供期5年，算上利息后，10年用车的每日成本得约5令吉50仙。

在公共交通不完善的情况下，没有能力或贷款条件不符者，无法购买新车，将没有代步工具。

对此，受访者认为交通部不应仓促实行新策，反应探讨其他途径包括改良道路、严打危险驾驶等提升道路安全，让国家经济休养生息，也让涉及行业与车主稍喘一口气。

大马汽车修理厂商总会会长邝伟光：修车厂或被逼关闭

一旦上述计划落实，修车行业将面对冲击，不但业绩缩减，盈利下降，也难以招聘员工与吸引新一代人接班，最终或被逼陆续关闭，此现象早在新加坡发生，到时候本地行业也只好随机应变。

比如喷漆厂，10年车就回收，人们重新喷漆的意愿就会很低，市场会变得很小，加上汽车原厂以保修期游说车主返厂，非原厂修车厂的业绩也会受影响。

冲击相对大的车厂为传统手艺修车厂，不过，此类车厂已很少，霹州的修车业者大多已交由第二代接手，都跟上新科技。

从安全的角度审视此计划，必然也有一定好处，比如车主可以获得补贴购车，也不再需担忧旧车风险，毕竟零件老旧损坏或曾撞过的车子都不安全。

旧车会面对零件不易找的问题，如果遇上车祸，基本上可能报废。

怡保合理汽车企业东主周万财：应针对20年以上车子

政府曾在2009年实行此补贴计划，却因此拨出巨额款项，尔后告吹，如今国债累累，政府既然集资救国，更不应在此时重启此报废旧车计划，应让我国经济休养生息。

尽管交通部为人民交通安全考量，但也需顾虑从事相关行业者的生计，车龄若10年就得报废，将无人有意购买旧车，不仅二手车商受到严重冲击，修车、喷漆、打马咭等业者都受到沉重的影响。

消费税率降至0%后，已少人问津二手车，如今交通部再下一枚震撼弹，几乎没人敢在此时购二手车，然而许多进口车如马赛地、宝马等高档车，10年来保养得当依然很新。

若交通部势在必行，应针对20年以上的车子。一些车主爱惜车子好好保养，若达标其实当局应允许车子继续上路。

此外，也不应限制报废补贴于购置新车，也应放宽购二手车为宜。

霹雳车商公会会长陈承典：15年车龄较平衡

旧车报废计划冲击较大者为二手车、二手零件与修车行业，考虑道路安全与行业生计，较为平衡的车龄建议为15年。

由于许多汽车品牌给予3年至5年的保修期，若车子只能行驶10年，非原厂修车业者将受到重击，批发零件的我们也因此遭受冲击，10年太短，20年则长。

每一款汽车一般在推出15年后，零件就趋少，20年时不只难找，也十分昂贵，但不同车款热门度不同，冷门车的零件会更早绝迹。

车主购买一手车后，都会小心翼翼照顾，只要定时保养，更换润滑油、隔油器、隔风板、刹车片等损耗零件，10年车子依然可保持良好状态。

DK Motor有限公司经理朱健成：应分级别给予补贴

10年旧车报废换现金的政策不是不可实行，但绝不是现在，交通部若要马上开跑，可以参考银行汽车贷款年限15年，或先从车龄20年以上的车子开始，过渡到15年，再调降至10年。

我国许多中低收入者收入2000至3000令吉，负担房产与其他固定生活开销后，未必每个家庭都能每10年购置新车，并每月偿还汽车贷款，银行也未必批准。

旧车报废计划也应划分级别、品牌、车款、车龄阶段等给予不同程度的补贴机制，总不能让10年后价值仍具逾万令吉的高档轿车，领取低额补贴来报废车子吧？除非当局愿意给出等价补偿。

日本进口车如丰田Camry、本田Accord、日产Teana等逾10万令吉的车子，10年后依然值4万至5万令吉，或10%至30%价值，因车子价值下降，二手车得到中低阶层者青睐。

希望交通部不只是顾虑交通安全因素，对旧车作出限制，更应思考总体的经济循环。