专家:符经济及交通考量
提升双线火车最明智

吴木炎:双线电动火车同时将强化我国物流。

(八打灵再也19日讯)国内专家指出,无论从经济或交通规划角度考量,取消隆新高铁计划,并致力提升现有双线电动火车(ETS)服务的做法,都是最理智的决定。

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出,提升现有双线电动火车系统后,它和隆新高铁在起终点用时方面的差距相差不到30分钟,其他优势还包括征用土地及相对费用等。



他向《南洋商报》说:“提升双线电动火车是达到‘充分应用现有资源之经济概念’,此外,由于双线电动火车沿途站的地点都属于较策略性,因此可相应直接刺激相关沿途城市的发展……相对而言,隆新高铁沿站较无人烟,有待长期规划。”

吴木炎强调,双线电动火车的提升及改善应同时进行,以目前隆新实际距离而言,搭客将对ETS每小时160公里时速感到满意。

他解释,目前双线电动火车实际操作为每小时130公里,但只需加速,即可达到每小时160公里,完全没有安全问题。

他强调,通过靠提升目前的铁道服务及航空资源,在10年内是足以满足新加坡及国内南部沿途客流之需求。

高铁被批低回酬 “预料中事”



吴木炎针对隆新高铁被批评属于低投资回酬计划的报道说:“任何一项类似投资,应对回酬率足够敏感,‘最适当投资/营运时间’ 是基本考量,当目前资源没饱和且有明显提升空间情况下,强硬进行取代是极不理智的策略,所以低回酬是预料之内。”

他补充,目前的航空客运在质与量方面有极大改善空间,实际上如往返隆新的需求量增加,在目前近1小时一趟的情况下,仍有极大增班次空间。

“如果我们充分利用现有航空资源,例如马新航班在机场设有简化手续的特别快速通道,同时在增加班次下,将迖到与HSR相同的省时较果。”

据《太阳报》今日报道,国内有经济学者及专家认为,我国5年内不需隆新高铁或是时速200公里的“双轨火车”。

该报道指出,这是因为除了往返新加坡与吉隆坡的廉价航空足以应付需求外,ETS现有时速可达160公里,因此只需提升诸如车厢等设施,以及将路线延长至新加坡即可。

另一方面,衔接森美兰金马士至新山的ETS计划已在今年4月3日动工,并预计能在2020年竣工。该计划全长192公里,并会建造11个火车站。民众届时可从柔佛新山搭乘ETS直达玻璃市巴东勿刹。

根据资料,火车时速高达每小时160公里,实际操作则为每小时130公里,一列火车共有312个座位,可容纳346人,每天平均提供22趟服务,包括直通双线快车、短程火车和城际列车,预计从吉隆坡到新山站,仅需4小时。

官泰发