一个良好的概念，一个全面的部署，可以成就一个伟大的格局，带来丰硕成果。中国西南部内陆地区的重庆，就是很好的例子。

重庆位处长江边上，传统的物资运送方式普遍依赖长江这条黄金水道，由内地通往上海，时间长成本也较高，招商引资有所掣肘。但是，重庆利用铁路打造符合本身特点的物流通道，渝新欧中欧班列的开跑，站上了国际物流体系的重要地位。

自2011年渝新欧国际物流大通道打通以来，重庆以铁路为载体，相续打造西、南、北、东四条国际物流大通道。最先从重庆开至德国杜伊斯堡的中欧班列，改变了中国内陆地区与欧洲之间的物流格局，成就了“中欧班列”的物流品牌。

中国产品输往欧洲或欧洲产品进入中国，沿着这条现代的丝绸之路，远比跨洋过海更快，成就中国西南地区成为世界重要的IT生产基地，吸引惠普、宏碁、华硕和富士康等的进驻。

打造更快捷物流通道

今年初，重庆乘胜追击，开通重庆到宁波的渝甬铁海联运班列，打造另一条更快捷的物流通道。传统的运输方式，重庆等西南地区的物资出口相当倚重长江水路，重庆到上海需要10-15天，碰上长江修闸和清淤期间拥堵期更需长达20-30多天。渝甬班列只需57小时即可抵达宁波舟山港，缩短内陆运行时间，集装箱可更顺畅装船出口，快捷便利。

早在去年，中新互联互通项目南向通道计划也上马，从重庆铁路口岸出发，西南地区包括陕甘云黔的物资利用铁路运输方式，经广西钦州港，海运至新加坡等东盟各港口而至全世界。通过这条通道，货物从重庆至东盟主要港口仅须7至10天，比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将提前10-15天，运输成本也节省多达30%。

中国西南物资利用南向通道运往中南半岛诸国和东南亚甚至全球各地，邻近东南亚国家的热带水果也快速卖入中国。马来西亚生产种类多样的水果，尤其是最受中国人的喜爱果王榴梿，肯定也在争取利用这条通道更快捷进入中国西南市场，让消费群惊艳。

大马应学“重庆模式”

马来西亚位处东南亚的重要咽喉，有很良好的港口设施和四通八达的道路网络，2015年与中国建立港口联盟以来，双方至今共有21个成员港口，处理物产和资源的进出口具备很大的优势。

我们应该效法中国的“班列和通道”的铁海联运概念，加强铁路的建设，包括东铁的建设，将东西南北铁道串连起来，结合关丹和巴生港的地理优势，可以成为东南亚一个货物聚散的重要枢纽。

自由经济市场竞争剧烈，更快捷的运输不但降低成本，产品也更快速送达消费市场，占据有利的先机，时间就是赚取金钱的最有利武器。

好的例子不怕学习，不管黑猫白猫，能捉老鼠就是好猫，马来西亚与中国友好关系密切，是不是应该学一学“重庆模式”，开创马来西亚在东南亚甚至世界的另一个经济格局。