（吉隆坡16日讯）首相敦马哈迪改口，隆新高铁计划只是“延后”，但分析员仍担心，马新两国人口不够多，加上高铁票价昂贵，乘客数量可能不佳，短期内达收支平衡的难度相当大。

彭博智库分析研究中心（Bloomberg Intelligence）分析员王黛妮（译音）认为，由于隆新高铁覆盖区域的人口，不足以支撑高铁的乘客量表现，因此该项目很难收支平衡。

王黛妮也认为，我国可能会寻找更为经济效应的隆新高铁替代方案。

该项目现有的高铁每公里成本为4300万美元（1亿7179万令吉），而中国当地的高铁成本只有1828万美元（7303万令吉）。

由此，她推测，沉重的建筑和运营成本拖累，导致在投入营运后的早期经济效应并不明显。

马新两国曾表示，这趟长达350公里的往返高铁车票价格月100美元（约399.50令吉），料无法吸引普通乘客和休闲旅客。

而在中国，路程长达1300公里的北京至上海高铁，单程票价为85美元（339.57令吉）。

截至去年杪，中国国内已建设和营运总长度达2万5000公里的高铁，但获利的路线却少于10条。

这些已经赚钱的高铁路线，都是连接人口密集的沿海大型发达城市；而覆盖低人口中部和西部路线，则面临严重亏损。

国内效益不大

此外，王黛妮提到，日本和中国拥有本身的铁路供应链，这点是我国没有的优势。若外资入驻建设高铁，带给我国的只有低价值的就业机会。

“对中国来说，铁路建设是刺激当地经济发展的一种流行趋势，因为它推动了建筑、设备、材料和人力资源上的需求。”

“由于我国必须依赖国外铁路承包商，因此将较少获利，唯有如金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）和IJM（IJM，3336，主板建筑股），可能获得赚幅较低的承包订单。”

而其他利好因素，则需要很长的时间，通过提高运输效应和和带动城市发展后才得以实践，这对分析员来说，很难做出精确估算。

搁置利好航空业

另一方面，搁置隆新高铁计划，让往返吉隆坡和新加坡的航空公司前景变得正面。

王黛妮指出，若隆新高铁竣工，势必会侵蚀航空市场。两地每周近300个航班，这数量占吉隆坡国际机场的国际航班总量11%，也占新加坡总量的5%。

当中70%的航班由马航、亚航集团（AIRASIA，5099，主板贸服股）和新加坡航空营运。

隆新高铁路程时间约1个半小时，而乘坐飞机和路上交通，路程时间分别为1个小时和5个小时。

日本和中国的高铁则以少于3个小时的时间优势，获得部分航空市场。