次阶段喊停影响3地区
东铁料砍150亿成本

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(八打灵再也13日讯)东海岸铁路计划预料将大砍至少150亿令吉成本费用,预料衔接鹅麦-巴生及哥打峇鲁的第二阶段工程将不会继续展开。

政府顾问理事会已听取大马衔接铁道公司高层人员及部分工程顾问的汇报,弄清楚完成东铁项目的确实成本,并研究各种暂停工程的选择。

根据《星报》,政府顾问理事会被告知,东铁至今支付给承包商,即中国交通建设的款项为197亿令吉,预料还要注资200亿令吉,确保工程如期竣工。

消息指出,根据东铁工程条款,若工程违反国家利益,有关工程将被终止。

无论如何,承包商可针对已完成的工程要求赔偿,政府也须提前摊还贷款予中国进出口银行。

“如果政府终止东铁项目,所需的成本费用超过200亿令吉,同时还要与中国国企展开冗长的诉讼程序。”

知情者透露,已支付的197亿令吉为“动员费用”,相等整个工程及附加功能的15%预先支付费用。

政府是根据整个东铁项目耗资550亿令吉,以及附加110亿令吉为防御工事工程签署合约,促使动员费用高达100亿令吉。

前朝政府签署的整项工程耗资660亿令吉,它分为第一阶段、第二阶段工程及防御工事,15%预先支付费用相等100亿令吉。“15%动员费用相等于一般常规的3倍,一般动员费用只是5%。”

中国交通建设已展开的工程预料耗资90亿令吉,该公司已提交及申索另一笔100亿令吉,惟尚未获得批准。

若我国取消合约,中国交通建设将提出索偿。此外,政府也要偿还已支付的款项予中国进出口银行。

或缩小规模完成首阶段工程

据了解,政府顾问理事会以各种角度考虑相关工程后,可能会向政府建议,以缩小规模的方式完成东铁首阶段工程。

首阶段工程是从鹅麦至哥打峇鲁,可能会维持双轨铁路结构,却以单轨方式经营,这意味着提供附加空间,作为未来双轨运作的用途。

第二阶段工程则衔接鹅麦-巴生及哥打峇鲁,直到马泰边境,这项工程不会继续。

据了解,咨询公司有信心,只要重整工程及削减不必要的功能,政府只需再注资200亿令吉即可确保工程竣工。

熟悉中国交通建设的人士表示,中国交通建设负责人也对有关工程被严密监督感到担忧,尤其是工程只完成了不及15%,政府却支付了200亿令吉,相等于第一及第阶段工程的36%成本费用。

据了解,政府如今可能委托大马衔接铁道公司向承包商施压,根据已支付的款项完成工程。

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