（东京11日讯）随着宝腾把近半股权脱售给中资，不再属国家汽车，首相敦马哈迪医生今日表明有意启动一项新的国家汽车计划。

“我们在思考设立新的国产车，可能与本区域伙伴合作创造一个（新的）国家汽车。我们要（通过新的汽车计划）进入国际市场。”

马哈迪提到日本、中国、韩国及泰国可成为伙伴，该些国家有能力生产具素质及有销路的汽车。

首相敦马哈迪医生出席第24届亚洲未来国际会议，在对话会上，如是指出。

他说，日本人以本身技术生产汽车，韩国汽车也是，中国人使用外国技术却能生产属于自己的汽车，这些汽车都在国际市场占据一席之地，德国汽车也出口至马来西亚，但是马来西亚的汽车却不能出口至德国，马来西亚希望生产更优质的汽车。

通过国产车提高工程技术

马哈迪说，他以前推出的宝腾，已不再是国家汽车。

他讲述宝腾早年发展初期依赖国外科技，如与占小股的三菱合作，后来宝腾可完全100%生产一辆汽车，现在宝腾已卖给中国浙江吉利控股集团收购近半股权，已不属于国家汽车。

去年8月，马哈迪透露，若无法取回宝腾，他有意要推动另一个国产车，制造国家汽车的想法不仅是为了拥有一辆国产车，是提高我国的工程技术和能力的催化剂。

宝腾（原称普腾）是在时任首相马哈迪推动的国产车计划下，于1983年成立。宝腾在成立时是一家由马来西亚重工业社（Hicom）和日本三菱集团属下的三菱汽车及三菱商事组成的联营公司。当中Hicom占总股权的70%，另两家日本企业各占15%。

当时公司的营运模式为由三菱公司提供生产技术，宝腾负责生产。其后三菱旗下的两家公司分别于2004年及2005年售出所有股权，让宝腾成为一家独立经营的汽车制造商，与1993年成立的第二国产车同为大马的两大车厂。

曾占市场逾70%销量

曾几何时，宝腾在政府保护政策护航下，独占汽车市场逾70%的销量。然而，在国内汽车市场逐渐开放，外国品牌汽车逐渐进入国内市场，加上第二国产车获得不俗口碑后，宝腾销量开始走入严冬。

第二国产车与拥有自身引擎开发技术的宝腾不同，其制造事业部是属于日本大发（Daihatsu）集团。

截至2006年，宝腾几乎到了崩溃的边缘。为了挽救宝腾，由政府牵头，宝腾与大众、通用、标致雪铁龙等国际汽车制造商进行谈判，寻求合作，但皆以失败告终。

土著企业大亨丹斯里赛莫达拥有的多元资源工业（DRBHICOM）于2012年收购宝腾后，由于连年亏损，因而在去年6月以4亿6030万令吉，将49.9%股权售给中国浙江吉利控股集团。

不排除再与日本合作

马哈迪较后出席与日本记者俱乐部对话会时说，政府不排除就启动新国产车一事，再度与日本合作。

“过去20年，宝腾与三菱合作，当中已获得相关的技术和技能，甚至如何去设计和生产新车。但是，由于汽车一些零件的开发需要大量的金钱，因此在这方面就可能与其他国家合作，当然当中包括日本。”

他今早也透露，马来西亚在发展通讯科技技术上，必须跟上日新月异脚步，因此我国会派遣工程师到国外学习电信科技设备。

“电信业是快速变化的领域，好比你今天拥有一台手机，第二天有新手机推出，第三天新技术手机再面世，像苹果和三星是发展新产业的龙头，技术革新非常快。”

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