报道:王连贞

（巴生10日讯）马来西亚渔业总会指出，全国深海拖网渔民出海干活频频遭取缔及被控上法庭，堪称“命运坎坷”，以致全马5000多艘拖网渔船中，有逾半船主在“高压”下，拟出售渔船求存。

“频频遭取缔，谁都不敢贸然出海，放声出售渔船的船主日益增多，无奈却没有市场。”

大马渔业总会总会长谢添僖今日接受《南洋商报》电访时说，总会于周日开会时，接到属会的投诉，指在马六甲海峡出海干活的拖网渔船（包括围网渔船或双拖），频繁面对执法单位的取缔。

“全马约有5000多艘拖网渔船，其中65%在马六甲海峡作业，其余35%分散在东马和东海岸一带。”

手停口停顾不上还债

他说，过去一旦渔船被扣查，10天至2周内偿还罚款就允许取回渔船，而且渔民接罚单后不允许出海捕捞，不像陆路罗里运输业，接罚单后可以继续作业。

“由于大部分拖网渔船都是向农业银行借贷来投资渔业，手停口停也顾不上还债，导致大家都非常压力。”

他说，如果被扣查2周还勉强可以应付，如今是3至4个月，叫渔民情何以堪？为了避免被列入穷籍，这些船主只好变卖渔船。

“过去被取缔的渔民可到渔业局偿还罚款，如今大马海事执法机构则直接将触犯条例的渔民告上法庭，走法庭程序长达3至4个月，而且罚款比以前重几倍，大大影响了整个行业。”

他续称，通常渔民触犯的条例是外籍员工的问题，安全措施缺欠（被偷窃后没填补）、黑箱损坏、国旗遗失等等。

“深海拖网渔船通常是在马六甲海峡作业10天至2周才回港，国旗很容易被风吹雨打折断。”他说，总会在接到投诉后，才致函大马渔业局总监，希望他尽快与渔业总会进行对话交流，商议解决方案。

“希望政府能寻策协助这行业，尤其是目前马币贬值百货通胀，渔民面对成本过高问题，现在再加上频繁被取缔，大家欲哭无泪。”

渔船唱丰收利润却低

谢添僖说，今年马六甲海峡的渔获正值大唱丰收时期，而业者仍纷纷想要变卖渔船，放弃此行业，除了以上被取缔高压力，也面对利润低的问题。

“一艘渔船的开销很大，工资、柴油、船只维修费等等，成本高企。”

他说，出航的渔船都大唱丰收，收成视渔获而定，越珍贵的鱼产收入就越可观。

另一方面，询及渔民的针对性柴油补贴问题，谢添僖说，目前C牌渔船的补贴柴油配额仍保持1万7000公升。

“1万7000公升柴油仅允许拖网渔船在适耕庄出港不远的马六甲海峡作业，不像过去当局发放2万4000公升津贴柴油时期，渔船可远到浮罗交怡附近作业。”

他说，目前渔民正等待补贴柴油的消息。