独家报道 ：林秀芳

（巴生23日讯）冠病疫情引发海运界的航运费飙涨的日子将终结，未来可能迎来一个更具竞争的市场格局，以利于进出口商及工商业活动的发展。

过去2年多，全球因冠病疫情影响，市场面对货柜和船舱位异常短缺的失衡供需窘境，结果触发航运费出现前所未有的惊人涨幅。

期间，欧美及亚洲等区域的航运费几乎都天天冲新高，美国港口的航运费甚至飙升200%涨幅，从4000美元飙涨至1万2000至1万5000美元之间。

今年1月底，全球两家货柜航运企业即马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）突然爆炸性宣布2025年10年协议到期后，将终止彼此之间的2M联盟，这也让海运界迎来新的发展格局。

未来海运费更竞争

巴生港务局总经理苏巴马念认为，随着海运界的联盟关系似乎也在发生变化，预计未来海运界航运费或将出现竞争情况 。

他受访时向《南洋商报》指出，2M联盟是全球航运业的3大联盟之一，它们的解体引发业界揣测，其余两大联盟即大洋联盟（Ocean Alliance）和THE联盟（THE Alliance）是否也会遭遇同样命运？这是目前大家所关注的焦点。

“其实，这些联盟的企业原本都是各自为政的，惟2017年因市场需求不佳而迫使它们结盟以整合资源，互利共赢。如今市场格局再发生变化，在大家看好航运业未来的走势之下，也促使企业们通过收购行动来扩大本身的服务范围。”

他说，倘若一家企业可提供一站式的空运或航运、配送、仓库储存等服务，就足以占尽所有优势，成为综合性物流供应商，它又何须要联盟呢？

“因此市场臆测，海运界联盟一旦出现分裂，一般认为航运费将变得更竞争，换言之，这是对进出口商是更有利的，同时也利于运输业和整体工商业活动的发展。”

欧美航运费骤跌

苏巴马念说，2021年曾被认为是海运界赚得“盆满钵满”的大时代，惟此“好景”却没延续太久，随着冠病疫情缓和，各国重开国门，2022年下半年航运费突然出现逆转急下的情况。

其中，欧美航线还因供过于求，以致航运费大幅下滑。

他拆解个中原因时指出，上述情况完全出乎业界预料，尤其海运界经历2020年疫情的低潮后，业界在迎来2021年的大反弹时，原本都预期有关好景将延续一段长时间，但市场走势却颠覆了大家的算计，也给业者重重一击。

“当中，俄罗斯与乌克兰于2022年2月期间爆发的战争相信是主要导火线，以致后来衍生一连串的连锁效应，包括能源价格上涨、生产线受阻、供应链短缺、食物价格飙升，以及各国央行被迫祭出升息等财政措施来抑制通胀率。”

他说，当财政紧缩政策抑制市场消费时，也直接冲击货柜航运的需求量，迫使海运界不得不改变战略，包括降价吸引客户，以及在某些情况下关闭或减少部分航线服务。

他指出，在2021年经济反弹时，海运界业者皆看俏未来发展前景，期间不少大型船运公司皆将2021年所赚取的丰厚资金大肆投入开展扩充业务计划。

这些扩张计划包括购买新船、收购电子商务、航空货机、配送公司、增设仓库设施等，有关策略旨在希望通过提供一站式物流解决方案，以期未来可独揽市场。

“我相信这可能是2M联盟不再续约合作的原因，因为公司资产丰富后，他们更愿意独立开展本身的物流业务。”

错估形势进退维谷

航运费能够走多低？一切取决于海运界未来的发展趋势。

苏巴马念指出，海运界业多次错误盘算经济走势，如今面对世界经济的不确定性，再次令业界陷入进退维谷局面。

“这些企业在2021年好景时，因看好经济发展走势而大肆展开扩张计划，特别是购买新船只方面，如今新船正好迎来交货期，但却遇上供过于求状况，促使新船投资无法立刻获回本。”

他说，不过，有关投资并非完全错误，因为国际海事组织（International Maritime Organization或简称IMO）近年也不断严加管制海洋污染问题，尤其推出更多管制条例。

“比如要求航运业者更新符合减碳排放量的现代化船只，否则将对老旧船只施加限制，让它们因成本加重而无法继续经营。

“我们虽预测航运费会因联盟解体而出现竞争，但别忘了目前企业非常重视‘环境、社会和公司治理’（ESG）的要求。再说，海运界龙头企业皆来自发达国家，比如丹麦、法国、日本、中国等都严守IMO条例，并将零污染作为业务目标。”

他表示，除了海运业，港口业者同样以遵守“环境、社会和公司治理”为管理方针，以便与航运业保持密切合作，满足企业为达至客户的要求。

“为此，托运人也会愿意妥协更高的航运价格，因为长期而言，将有助它们取得更多的生意额，同时也能获得长远可持续发展的目标。”

空货柜涌入中国

目前空货柜正涌入中国市场，以伺机等待该国爆发性的发展需求量。

苏巴马念指出，如今空货柜收费不仅回到疫前水平，一些需求量较少的区域，甚至出现比疫情前即2019年当时更低的收费。

“在2021年期间，货柜租金不但高企，而且进出口商还常面对一柜难求的问题，如今局势逆转，航运企业甚至还提供大优惠，或零收费来取走空货柜。”

此外，他表示，随着中国宣布开放其市场后，也给海运界带来新希望。

“预计中国在3、4月会出现爆炸性的需求量，因此业者纷纷将货柜载往中国港口存放，而该国存储成本较低，也是吸引业者把货柜存放在该国的原因。”

航运业今明年料走低

苏巴马念说，基于经济放缓，2022年全球港口业务无一幸免走低，预计今年和明年将维持低谷走势。

“这是全球趋势，不过，我国在内需和区域强劲带动之下，相比其他国家的影响较为轻微。”

他指出，巴生港口在2022年的货柜运输量也从下半年开始走低，全年录得1320万标准箱，相比2021年写下的1372万标准箱高位记录，下跌了3.6%。

针对今年走势，他则说一切胥视能源危机是否能获解除，否则，今年和明年的市场走势将继续受到不确定因素所困扰。

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