许综文:汽车政策须面面俱到
新车价年降3%最合理

许综文建议政府控制车价降幅,让汽车更省油及耐久,推动汽车业永续发展的同时让车主获益。

(吉隆坡13日讯)马来西亚车业总会(车总)会长拿督许综文建议政府从多方面着手,包括制定措施将新车价跌幅控制在每年3%、让汽车更环保省油及加强汽车零件耐久度等,在推动汽车业永续发展的同时让车主获益。

“国内新车价格从2013至2017年平均下跌13.7%,冲击二手车市场销量。我认为新车价格仍可逐步下调,不过每年跌幅约3%为最理想,预测至2020年大马汽车价格下降约9%,不仅与泰国相近,也符合当初加入世贸组织时的降价承诺。”

许综文说,在2013年以前,新款汽车推出时多数会涨价,反观现有市场各款新车“增配又跌价”,自2013年起平均下跌13.7%,更便宜及性能更高,令二手车在竞争中居于劣势。

他希望政府控制车价跌幅,转向鼓励车商生产更节能、性能更高的汽车,不仅有助稳定二手车市场,也对环保有利。

他接受《南洋商报》访问时指出,汽车成本降低不一定要反映在车价上,比如第二国产车(Perodua)新推出的Bezza车款价格下降不多,但新增自动启停功能(目的是节省汽油),这种配置以前只有德国高档车才具备。

增强性能更有竞争力

“宝腾公司限零件供应商年底前降价30%,估计会将节约的成本用于增强汽车性能,让宝腾汽车更有竞争力;消费者买车不一定注重价格,更多人重视汽车性能、省油及耐久度。”

他表示,据世界贸易组织(WTO)规定,成员国必须逐年减低进口汽车关税,以东盟各国来比较,汽车价格最低的是泰国,最高是新加坡(受拥车证及附加注册费影响);大马车价只比泰国高10%,这说明汽车未来下跌的空间已不大。

车商在最短时间内脱售二手车才有望获利。

稳车价推动二手车业

许综文提及,新车降价的因素有二,一为政府推行税务减免(鼓励车商生产节能减碳车,再给予税务折扣),二为政府协助车商提高效率以降低成本,并要求车商薄利多销。

“车商在计算汽车成本时会与政府磋商,因此政府应充当重要角色,向车商提出上述调控措施,协助稳定汽车价格,推动二手车行业发展。”

他认为,若政府采取上述措施稳定车价,相信2020年以后,我国汽车业能蓬勃增长。

本报1月报道,大马二手车市场遭受新车大幅降价及维修成本高企的双重冲击,由于新车价格跌幅大,二手车价也只能不断下跌,这种情况下,二手车商利润也越来越低。

报道亦指出,目前持有二手车库存时间超过6个月的业者分分钟要亏钱,惟有“快来快卖”,车商在最短的时间内脱售手头上收购来的二手车,才有望获利。

二手车降至合理价位  日本财团愿提供贷款

许综文透露,早前表示愿与车总合作提供二手车贷款的日本财团之所以选择大马,是因为我国二手车价格已降至合理价位,市场也趋向稳定,所需承担的风险较低。

“该财团到大马考察二手车市场,并已收齐资料及进行最后探讨,相信不久后这项合作将可促成。”

他不愿透露该财团的名字,只表示对方是日本其中一家最大的汽车金融机构。

他说,在大马市场提供汽车融资业务的日本公司有永旺信贷(AEONCR,5139,主板金融股),而这家财团的二手车贷款规模会比永旺信贷更大。

询及二手车贷款的年利率,他指汽车金融机构一般上提供介于3.75%至9%年利率的二手车贷款,视还贷期、车龄及车款而定。

应实施报废车补贴

许综文再次呼吁政府实施报废汽车补贴政策,给予车主补贴或在买新车时获得回扣,以协助刺激汽车市场。

“市面上新车和二手车之间的差价已趋向合理,因此希望政府与各界展开对话,探讨实施报废汽车补贴政策。”

他说,这项政策是必须执行的,此举不仅可减低购车者的负担,也可为环保作出贡献。

陈协运

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