（文冬22日讯）耗资550亿令吉，全长688公里的东海岸铁路计划如火如荼进行中，文冬云顶山脚至雪州鹅麦的17公里隧道工程因涉及花岗石山脉，因此必须动用来自中国的盾构机（钻洞机）挖掘。

该盾构机将于今年11月才从中国运至巴生港口，料需数月装配，才能正式运作，同时这项隧道工程完全由该公司工程师和专业技术人员负责，本地承包商料只处理普通工作。

“隧道四周的基本建设已在去年11月展开，以便当盾构机抵达时，可顺利展开运作。”

大马铁路衔接私人有限公司（MRL）工程经理诺阿斯兰今早在文冬加叻路胡姬园的营运中心一项工程汇报会上说，由于该盾构机体积庞大，即使以组件运抵港口，该公司也会先和大道公司及工程局进行运送规划，以便把盾构机顺利运至隧道工地。

出席汇报会的包括工程雪州区域经理尤斯尼沙哈丹及策略伙伴总经理苏拉兰。

诺阿斯兰透露，东海岸铁路全程共有44个总共约38公里的大大小小隧道，单在包括文冬的第7工程部份就有17个隧道。

建高架桥避水灾

其中，云顶山脚连接鹅麦的隧道是全国最长的隧道，拥有两个宽11公尺的洞口和各自的来回轨道。

“轨道宽度符合将来充作客运和货运两用，因此宽度和高度比吉隆坡捷运系统更宽大。”

东铁的其他隧道都是单洞双轨，由于不涉及花岗石，因此一般钻爆机都能挖掘，像文冬工业区的最短隧道（570公尺）将在近期展开挖掘工程。

他说，东海岸铁路计划是由中国交通建设股份有限公司（CCCC）承建，属于大马铁路衔接私人有限公司的项目，预期2024年6月完成，而铺设轨道的工程最早可在2022年进行。

他说，由于一些州属的兴建铁地段涉及水灾黑区或沼泽，因此必须兴建更多高架桥。

工程将雇用70%本地人

至于轨道铺设工程，该公司已提呈有关图测给相关州政府。一些地方也因涉及环境问题，而需等待本月27日环境评估报告公布。

“我们目前是把工程焦点放在东铁的政府土地，私人土地的问题还在处理中。”

“东铁工程将雇用30%的中国或其他国家的专业与技术人员，本地人则占70%的工作机会，该公司将至少分配30%的工程给本地承包商。”

为使工程顺利进行，该公司已在不同工程部分兴建洋灰厂，而文冬工程的洋灰厂已在加叻路6公里建竣，至今尚未运作。

“目前在胡姬园的营运中心已完成各种基本建设，包括会议室、50个单位的专业人士宿舍、清真和非清真厨房与餐厅、篮球场、健身室及工程设施，而技术人员宿舍待兴建。”

东铁分为两个阶段，首阶段是从哥打峇鲁至鹅麦（600.3公里），第二阶段分别为鹅麦至巴生港口（79.5公里）及哥打峇鲁至彭加兰古堡（26.7公里）。