（广州20日讯）人类总希望能像小鸟一样在高空中自由飞翔，因此，莱特兄弟发明了世界上第一架飞机。经过100多年的发展，全球航空业已高度成熟，飞机成为不少人日常出行的交通工具之一，但对于众多航空迷来说，对“飞行梦”的追逐才刚开始，也许他们的“终极目标”就像科幻电影中——任何人只要进入飞行器中，就能在地上驰骋、天上遨游——至少能避开当前拥堵的城市交通。

《广州日报》报道，随着中国科技创新企业崛起、智能制造的发展，这场“飞行梦”不乏中国人的身影。

日前，位于广东省广州世界大观的亿航智能团队旗下的亿航“184无人驾驶载人飞行器”在广州成功试飞。

与其他国家和地区试飞的载人飞行产品不同，这款“184飞行器”采用无人驾驶技术，配合后台调度系统，只要你懂得使用手机，进入飞行器就能顺利飞起来。

与以往的载人飞行器不同，这台亿航184是采用无人驾驶模式。无论是中国还是国际上，将“无人驾驶”这一概念应用于载人飞行器上仍为数不多。

会用手机就会开飞行器

简单来说，乘客进入飞行器系好安全带后，只需简单地通过座舱内的平板电脑，设定从甲地到乙地的路线，飞行器就能自动根据预设好的路线起飞然后抵达。

过程无需乘客操控驾驶，因为飞行调度中心会对整个飞行过程监控和管理。

亿航智能创始人兼总执行长胡华智说：“只要懂得用智能手机的人，就会‘开’这台飞行器。”

早前，德国一个科创团队亦试飞了一辆“无人飞行德士”。

无人驾驶载人飞行器被科技界认为是未来出行的交通方式之一，然而，要真正实现市场量产却要通过重重“大考”，比如能否获得适航许可证、基础配套设施充电桩等。

但无论怎样，亿航“184”的成功试飞，标志着人类向低空飞行梦又迈进了一步。

中枢中心时刻在线  广州可遥控伦敦飞行器

这台亿航184载人飞行器座舱外观设计类似直升机座舱，舱门是“欧翼门”设计，舱门打开后，乘客进入座舱需要一点技巧——首先要弯着背，一只脚先进入舱内，再“翻身”坐进里面。当天现场测试的机型是单座机型，试乘者进入座舱后表示十分“舒适”。

除了试飞演示外，在场媒体还参观了这台184“身后”的大脑——指挥调度中心。在这庞大的指挥调度中心中，技术人员能透过屏幕对场外的飞行器全程监视控制。

亿航智能公司联合创始人兼首席营销长熊逸放说：“通过这里，我们在广州就能控制远在伦敦的载人飞行器。”而且通过高速通信网络，指挥调度中心可远程实现与飞行器的机载软件实时数据传输与交流，“目前是利用4G网络，等到5G网络商用时，数据的交流将会更快”。

调度中心还肩负两大重任——控制和预警。万一飞行器在空中出现问题，调度中心将马上采取适当安全措施，执行远程控制，使它降落到安全地点。

胡华智说，亿航184飞行器在“投放”到某个城市前，团队会先为用户设置好起降点。用户只需点击飞行器上平板电脑地图上已固定好的起降点，这样飞行器就会“全自动”带着乘客顺利到达目的地。

空中运行保障靠“大脑”  电池续航性成焦点

目前全球轻型载人飞行器主要采用5种平台类型，其中包括双涵道、多涵道、多旋翼、固定翼及复合型。

亿航184及早前已完成全球首驾载人试飞的德国Volocopter等都属于多旋翼，其中184飞行器是4支机臂，采用共轴双桨式设计，共有8支螺旋桨；而E-volo则采用内外两圈蛛网式的结构，共18个螺旋桨，同样是采用纯电动。

遇状况能在空中停留

早两年，业界便质疑多旋翼是否能载人。不过，这次184的载人试飞似乎已明确地解答了疑惑。

胡华智表示，这款飞行器通过“故障－安全”系统对多个螺旋桨备份，该备份系统让飞行器在天上飞时，无论遇到什么情况，都能让它在空中“停留”，并将人带到安全地方。

“起飞前，飞行器先通过自身‘大脑’判断飞行器的电量、天气情况等，同时系统会把整个起飞前的操作反馈到调度中心审核，当操作、机身设备、航路是否通畅等一切都OK，飞行器才会起飞。”

“故障－安全”系统是广州当地团队自主研发的，利用这个系统及飞行指挥中心的低空通信系统，确保飞行器在空中飞行安全。

航空专家表示，考量飞行器技术的安全性需综合多方面因素。首先，目前电机技术已非常成熟；其次，多旋翼飞行器的安全性还应该包括是否有相应的安全应急方案等考量。

“空中飞行”概念  中资加速投资布局

说到无人驾驶载人飞行器，不得不提“飞行汽车”。

其实，利用飞行器或是飞行汽车在城市中低空通勤的概念，早在上世纪60年代初，美国等国家和地区的一些汽车企业或科学团队就已开始计划和投入研发。目前，尚未有一台“载人”飞行汽车正式在市场上量产并投入使用。

不过，在近几年，载人飞行器或飞行汽车的概念，获得各国投资机构的“青睐”，其中不乏中国企业。

传吉利将投产“飞行车”

2017年12月，中国汽车企业吉利正式收购美国飞行汽车公司Terrafugia，这家成立于2006年的美国飞行汽车公司，在2013年发布TF-X概念车，能垂直起降，搭载混合动力系统，飞行时速达到322公里，续航里程超过800公里。传闻它将是未来吉利即将投产“飞行汽车”的原型。

一名汽车界业内人士对记者表示，中国车企投资创新企业，更多是看作对未来技术的“储备”，有点像“趁价格低先入手”。

看中这一市场的中国企业不单是吉利，还有中国互联网巨头之一的腾讯。在2017年9月初，路透社报道，研制电动“飞行德士”的德国初创公司Lillium已完成新一轮9000万美元（约3.5亿令吉）融资，牵头注资的是腾讯控股。早在2015年，亿航宣布获得第二轮融资。

近日，全球召车应用企业“优步”就决定与贝尔直升机合作，在2025年推出全美首项空中德士”服务。

达信公司商务直升机执行副总裁穆雷指出，贝尔直升机公司将与优步联手，首批“空中德士”将在下个10年中期出现。

该公司在今年1月的消费电子展上展示一款“电动飞行德士”的座舱，这辆未来感十足的“飞行德士”更像一个空中的移动办公室。预计这辆“飞行德士”将在2020年完成验证飞行和取证工作，并小规模生产。

作为中国飞行领域的探索者之一，胡华智充满信心地表示，也正因为有争议，所以要更努力，“预期在未来3年内，这个市场会迎来爆发”。

根据亿航的时间表，最快在今年夏季，184无人驾驶载人飞行器的商用版本参数、价格以及未来的应用场景将对外公布。