统筹承包觅最佳融资选项
4马中财团竞标捷运环线

(吉隆坡19日讯)捷运机构(MRT Corp)捷运环线项目的竞标昨日截止,并宣布有四家财团提呈竞标书,其中,有三家是由国内公司组成的联营企业。

捷运环线项目发展总监拿督佐哈里苏莱曼指出,该机构对于招标活动获得国内财团的热烈反应而感到欣慰。

“我们在去年11月15日时开始招标,之前有很多舆论说采用统筹承包(turnkey)方式来招标,等同于向本地公司关上了大门,但事实证明这个看法是错误的。”

佐哈里称,他们一直在努力为项目融资争取最低的成本,而采用统筹承包方式来招标,可让该机构为捷运项目觅得最佳的融资选项。

“如果没有一个融资配套是符合心意,我们将会返回老路,即通过国家基建基金(DanaInfra Nasional)筹资。”

佐哈里

技术财务融资定胜负

捷运机构将会根据三个主要条件:(一)技术、(二)公司财务,和(三)融资配套,选出最佳的标书。之后,该机构会将建议呈交给财政部并等候批准。

至于项目合约的最终会花落数家?成绩最快会在本季出炉。

项目招标原订于去年12月29日截止,但因捷运机构接到了数个延期的要求,理由是一些竞标者需要较长时间准备最好的标书,因此,将招标开放至昨日为止。

MRT环线预计长度达40公里,其中有32公里路线会是处在地底,并一共有26个站。环线将围绕吉隆坡市中心,并连接巴生谷的铁路网络。

中国交建是唯一外企

马矿业金务大寻“卫冕”

根据文告,竞标捷运环线项目的四家财团分别如下:

1)沙布拉和TIEC组合

2)马矿业-金务大(MMCC-GAMUDA)和乔治肯特(GKENT,3204,主板贸服股)组合

3)Pacific、成荣集团(MUDAJYA,5085,主板建筑股)和JEC组合

4)中国交建和大马子公司组合

其中,中国交建是四家唯一由外国公司主导的竞标财团。

中企非首次参与

值得留意的是,中国交建之前已获得了东海岸铁路(ECRL)工程总承包(首期)合约,因此,这次并非是该公司首次参与我国的大型基建项目竞标。

而马矿业-金务大则是马矿业(MMCCORP,2194,主板贸服股)和金务大(GAMUDA,5398,主板建筑股)的联营公司,之前是捷运1和2路线的工程交付伙伴(PDP)。

但如今改变了招标模式,马矿业-金务大是否能保住捷运“负责人”的身分,备受瞩目。

捷运环线常见问与答

1)什么是捷运环线?

答:捷运环线是巴生谷捷运计划的第三个路线,会以环绕吉隆坡市中心的方式来打造。

2)为什么要改变招标模式?

答:之前捷运第一和第二路线的项目合约,皆以PDP的方式颁发给负责财团。如今,捷运机构将招标方式改成统筹承包,获颁合约的单位需为环线负责安排融资。这方式将对整个项目有利,因这将有助觅得最低成本的融资。

3)改变招标模式会对本地公司不利吗?

答:依然还是会有足够能力兼顾融资和工程的国内公司。这些公司可一起组成财团,或与外国公司结盟来竞标项目。

4)捷运机构如何确保有本地企业的参与?

答:捷运机构会将大马国民或土著的参与列为获得统筹承包的条件。

5)没有了PDP,捷运机构能确保环线项目如期交付吗?

答:即使之前是将土木和系统工程交由PDP负责,但地底项目的交付依然是由捷运机构亲身直接负责监管。

环线项目大部分路线都处于地底,因此,对于机构来说理应问题不大。

另外,机构会确保获得统筹承包合约的基建公司,在过去的项目交付上有良好的表现。

6)有资格竞标者需有哪些条件?

答:竞标统筹承包的财团需,在过去10年内有以下的工作经验:

●完成至少2个总值50亿令吉,或1个总值100亿令吉的大型城镇交通基建项目工程。

●利用泥浆混合盾构和土压平衡掘进机,来完成打造两个至少8公里长的隧道。

●在单个项目中打造5个地底铁路火车站。

●在单个项目中打造5个拥有10公里长高架桥的高架火车站。

●建造一个由重型维修设备的火车终站。

●通过统筹承包,或获得设计-建造合约,负责一个国外城镇交通基建项目的系统工程。

●负责过两个有第四等级自动化(GoA 4)信号系统的无人驾驶城镇交通基建项目

7)竞标者需在融资献议书提供什么样的配套?

●至少30年的融资期。

●至少有8年的准许缓付期。

●融资金额不能少过项目总值的90%。

●融资货币需是令吉、美元、人民币、日元或欧元。

●银行/借贷单位的支持信。

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