“供血列车”在门口/陈春福

马来西亚和新加坡已经联合发布隆新高铁招标声明,这条全程350公里的双轨道运行高铁,从吉隆坡开至新加坡只须90分钟,大大缩短开车约4至5小时的时间。

隆新高铁将于今年杪动工,这项复杂和大规模的交通设施预料2026年竣工后,可以改善出行效率、加强互联互通,发挥巨大的社会和经济效益。

中国一开始就表达参与建设隆新高铁的意愿,日本继而叫板,并且信誓旦旦可以拿下这个计划。虽然,韩国和一些西方国家也表达意愿,但这显然是中日两国的战场。

中国高铁发展后发先至,2008年北京奥运会,北京至天津的全国第一条高铁建成通车。当时,中国是采纳日本和德国技术,但此后中国高铁的发展突飞猛进,本身自主研发的技术已比肩世界各大高铁竞争对手,而且只强不弱。

中国高铁发展16年,总里数达到2万2000公里,占全世界高铁总里数的60%,预计在2026年达到3万公里。中国已完成四纵四横的全国高铁布局,百姓出行方便,城镇经济发展相应报喜。当下,八纵八横布局立马开展,城镇经济发展未来必然更是令人亮眼。

中国高铁价廉物美

高铁以时速250至300多公里的时速奔驰在铁轨上,绝不能打马虎眼。中国幅员广阔,环境条件差异很大,东北严寒冰天雪地,西部沙漠酷热难当,穿越高山峻岭,驰骋沃野平原。中国高铁不但克服环境障碍,更通过千里奔驰大考验,一条京广(北京至广州)高铁长达2298公里,列车自北京启程,长途奔跑不停歇,这等严峻考验,外国恐怕还没试过。

高铁是大工程,造价也是天文数字,安全运行是大考量,成本计算也是要精打细算。中国高铁价廉物美天下皆知,时速350公里的项目每公里1.29 亿元;时速250公里的项目为0.87亿元。国际上,高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。(按人民币计算)中国成本几乎是各国建设成本的三份之一,占有绝大的竞争优势。

日本新干线举世称著,但最近英国发生的日本制造高铁漏水事件而顏面尽失。10月16日,日立制造的新一代英国GWR高铁正式启用,却因为“技术原因”迟了25分钟发车。随后,车内空调严重漏水,车厢变成“水帘洞”。这条高铁花费320亿英镑(2800亿人民币),造价史上最高,英国人怒吼:为什么花费这么多钱买了日本垃圾货?

隆新高铁是泛亚铁路的起点,是一条具有重大价值的经济线,可以拉动沿线国家经济发展。高铁从中国云南昆明开出边境,衔接寮国和刚刚动工的中泰铁路,并继程南下,进入大马而至新加坡。

中国西南边陲是面向东盟的窗户,是重要的经济心脏地带,中南半岛正处发展阶段,基础设施不足,经济发展滞后。中国带动的泛亚铁路将形成一条互联互通的“输血”大动脉,一旦供血充足,精气神俱佳,这个区域必然欣欣向荣。

大马经济气血两亏,中国的供血列车已开到门口,我们难道还要忸怩作态,乱找药方?

陈春福

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