最近发生了一起女乘客对Grab司机拳头相向的事件，当该司机在面子书公开了自己的经历后，女乘客马上被人肉搜索，被逼道歉。不过，我今天要说的不是这起事件的是非黑白，而是要厘清一下很多人对共享汽车服务的美丽误会。

首先，司机并不是员工。很多网民在这起事件爆发后，纷纷在Grab的面子书专页洗版，要求企业采取“合理行动”来保护司机的权益。老实说，发生了这种不愉快的事件，企业也只能尽可能收集更多的资料来作出合理的决策，绝不可能出现“帮助”司机的行为。

因为归根究底，企业和司机并没有雇佣契约关系，前者顶多是提供一个呼叫汽车的平台，而后者只是一名平台使用者。就像是那些在淘宝注册的商家和阿里巴巴的关系一样，企业只是要商家和司机遵守规则而已。

评分制度过于苛刻

第二，共享汽车服务评分制度过于苛刻。如果有乘搭过，或是本身参与共享汽车服务的就会知道乘客的评分可以说是直接左右司机们的收入，一天下来的车程是不是白跑，就要看乘客们能不能高抬贵手给他们打五颗星。就像我有个朋友，因为不满意司机迟了一点点过来接他，所以就打出了他第一次的一颗星。

也许我们会说，这种乘客是少数，但不能否认他们的影响力量是巨大的。我们假设司机要获得较好奖励的最低分数是4.7星，他只要拿到一次一颗星，就必须拿到13次五颗星，才能达标。假设一趟车程的平均时间是半小时，他至少要花6小时半来弥补一名乘客的鸡蛋挑骨头。

所以你会看到司机们为了获得乘客的五颗星，可以说是什么怨气都只能哑忍。这也是资本主义为人诟病的地方，就是在服务业，它是连人类的情绪都要收买了，并进行污名化，说流露情绪是“不专业”。

要命的是，共享汽车服务企业制定了这种严格的标准，却没有教育乘客如何去衡量司机的服务，完全就是交给乘客们的心证和心情。我说这些共享汽车服务企业的思维模式依然停留在“顾客是上帝”，这种近乎宗教信条的宣传，可说是一点也不为过。

我们也都知道，很多顾客的外表看起来是个成年人，内心却是个不可理喻的小孩子，有些价值观，是需要平衡的。

而另一个丑陋的事实，就是共享汽车服务企业，例如Uber的最终目的就是要打造无人汽车时代。也就是说，他们找来了一群人来取代德士司机，然后再用人工智能来取代人类司机。因此，企业和司机们的关系可说是非常恶劣。而企业为了尽早实现盈利，我们可以预见司机们的收入只会越来越少，双方矛盾也只会更深。

所以各位，如果可以的话，司机没有什么明显失误，就高抬贵手，给他们打五颗星吧！如果不是缺乏多元的谋生技能和日益高企的生活压力，估计也不会有这么多人投身进入这个行业。至于要投身这个行业的，就三思吧！