【独家】执照太多 业者促停发
货柜运输业陷恶战

(巴生8日讯)大马货柜运输协会(AMH)主席纳兹里呼吁政府停止再发放货柜运输业的营运执照,因为国内的业者数量已从原有9 家暴增至如今的300 余家,导致该领域一片红海。

他表示,我国货柜运输市场原本由五大官联机构所垄断,直到2002年,当局才正式开放让私人界有机会参与该领域业务,不过,由于入行门槛低且欠缺适当管制,导致业者数量骤增。

他吁政府重新整顿业界因红海政策所引发的恶性竞争,同时,着重改善及提升港口运输业营运环境,协助提升现有业者的竞争能力,以应对东盟协议落实市场开放政策后的大环境。

门槛太低 业者良莠不齐

纳兹里接受本报专访时表示,政府开放该领域固然是好事,惟门槛过低,却容易引入良莠不齐的经营者。

“业界向来以拖车头来计算公司的规模,如今大企业所拥有的拖车头至少为200个,反观小型企业则只有2、3个拖车头而已,由此可见,彼此之间的实力差距很大。

“更为不堪的是,国内较有规模的货柜运输业者,即拥有30个拖车头(Prime Mover)以上的业者,也只占30%,这也反映我国市场是以小型企业占多数。

“换言之,他日开放式的市场若到来,我国业者或无法与他人一较高下。”

他补充,由于实力悬殊,也引发不公平竞争的问题,一些业者为了争取更多客户,不惜大幅削减赚幅,进而让市场出现价格上的恶性竞争。

“此现象非常不利于货柜运输业的长远发展,因为货柜运输业属于高投资行业,若业者不断周旋在恶性竞争环境中,不仅削弱公司盈利,也让他们无法有效进行再投资,最终整个行业将陷入停滞不前的发展状态。”

该协会希望政府停发上述营运执照,或设较高的门槛,以引入有素质的经营者,让市场得以恢复正常运作。

运输业讲究效率,若关税局及港口无法提供有效的基建设施应对需求,将拖慢发展及运作。(档案照)

改善经商环境增竞争力

纳兹里表示,随着东盟协议落实市场开放政策后,邻国已开始积极推动运输业的发展工作,因此我国政府有必要快人一步,通过改善营商环境,协助提高国内业者的竞争能力。

他说,国内货柜运输业常面对的另一个发展障碍,是营商环境不佳的问题。

“比如协会常提及的港口基建设施没与时俱进、关税局系统常出现缓慢或瘫痪问题、货柜罗里司机短缺等,都有待相关部门协助解决。“

此外,他补充,关税局在推行新政策时,也务必确保拥有完善的设施,比如该局有意在槟城港口推行100%扫描所有欲通关货柜,但实施这措施的大前提,必须是确保本身拥有完善的设施。

“目前的情况是,关税局只有一台扫描设施,却要求所有通关货柜都必须被100%扫描,结果,就拖慢货柜出闸,货柜的进出口效率也都受到阻碍。”

他指出,如此恶劣的营运环境,不仅容易导致该领域人才流失,也大幅降低运输业的效率,同时削弱业界的竞争能力。

纳兹里说,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对运输需求,也将拖慢此行业的发展及运作。

“运输业属于连锁性效应行业,因此,一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅拖慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对的最大问题是基建设施不敷或追不上发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,偏偏此路段又是一个交通意外高风险区,每当有其他交通工具发生意外,大家包括业者就被迫堵在大道上,动弹不得,最终导致运输工作受阻。

大马业者人力资金输他国

纳兹里表示,尽管目前邻国的运输业者尚未跨界发展,但部分国家已在做着准备工作,比如近期泰国政府邀请AMH同僚参与运输业峰会,以介绍该国运输业的营运及发展。

“此峰会让我们的会员大开眼界,同时也让我们更警觉,若有朝一日市场开放的趋势杀到来,我们不仅要问问自己是否有能力应对及迎战时局呢?我们真的希望政府也有此警觉性,通过改善营商环境作好准备。”

他表示,除此,我国运输业者须有未雨绸缪的心态,多到海外参访,了解运输业发展的步伐,同时不断提升本身竞争能力,以迎接大趋势。

“我国的业者必须意识到,本身不仅实力不如人,而且在资金方面也没其他国家雄厚,比如新加坡虽为小国,其运输业或许没有泰国、越南等那麽发达,但他们有的是雄厚的资金,若市场开放,他们肯定有能力迎头赶上的。”

独家报道:林秀芳

独家报道:林秀芳

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