（北京14日讯）中国媒体报道，在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置，可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外，老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上，偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过，拉慢了时光。

这片静谧之下，要建成总长470米，地下建筑面积3.6万平米，轨面位于地下102米的一座高铁站。

中铁设计咨询集团京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚：车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要，埋深之所以大，是为了保护中国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要。

高铁站分为上下三层

从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。

乘客如何乘车从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。

中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者，整个隧道按照高标准抗震设防要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

京张项目总工程师罗都颢说，长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。

“我们目前已经完成总体工程的40%左右，争取2019年底前实现京张高铁建成通车。” 中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。