蓬勃发展的东南亚国家大兴土木，无论是轨道工程或高速公路计划都是接踵而出，中国和日本可说是本区域的两大竞逐者；如今，印度也“不甘寂寞”，希望分一杯羹。

彭博社9日报道，也许很少人注意到，印度总理莫迪的政府上个月拨款2.56亿美元（约11亿令吉）升级边境道路；然而，印度决定重振雄心勃勃的三边高速公路计划——将该国东北部与泰国及其之外相连，标志着新德里和北京在地缘和经济影响力上的竞争进入新阶段。

过去两年中，印度政府已签署价值47亿美元（约202亿令吉）的边境道路建设合同，这其中包括从印东北部曼尼普尔邦的莫雷经缅甸的达木，最终到达泰国眉索的高速路。

在新德里全新的办公室里，印度国家高速公路基础设施发展公司财务总监桑杰正与负责东北部道路建设的承包商开会；通过缅甸直通泰国的高速公路项目就是该公司在47亿美元合同中分得的一杯羹。印度观察家基金会学者约奥米说，中国的“一带一路”倡议正大力推进南北经济走廊建设，印度则要建起与其东部邻邦的陆路连接。

对于印度边境道路建设，印度《经济时报》分析说，在莫迪“东进”政策的引导下，印度投资东北部的公路及铁路建设成为重点。实际上，印缅泰高速公路计划的前身是2001年就开始的“印缅友谊公路”项目，目前新的东向联通计划不仅要将高速公路通向泰国，还要进一步连接柬埔寨、寮国和越南，并通过水上交通缩短湄公河流域国家货物通往印度的时间。

东北部各州差劲的道路基础建设，令印度近乎断绝了与东南亚市场的陆上商贸往来。印度经济学家拉吉夫·比斯瓦斯说，加强与其他国家基建连接已成为印度的优先发展项目，这样才不至于被排除在亚洲整体发展的框架外。

印日或联盟抗衡中韩

列强在东南亚竞逐，开始出现合纵连横的局面，分析指印度很有可能和日本展开策略联盟，抗衡中国、韩国等强大竞争者。

与中印紧张关系相反，日印正扩大和加强两国的合作关系；上周日本与印度在新德里举行了“日印北东部开发调整论坛”启动仪式，执行2015年两国制定的“日印展望2025”计划中包含的合作开发印度东北部的项目。

日方出席仪式的日本驻印度大使平松贤司形容，日印通过在印度东北部进一步扩大开发的合作来加强两国关系。他说：“印度政府推进的东向行动政策中，把（印度）北东部作为与东南亚联结的重要地理位置；对此，日本也非常重视在北东部的合作，而且北东部与日本的历史渊源也很深，加深软件上的交流也很重要。

“在开发北东部事务上，印度对日本期待很高，所以扩大合作的潜力很大。日本已在北东部实施各方面合作，为了更广泛推进，与印度联合构筑了这一论坛。”

互利共荣是硬道理中泰铁路下月动工

泰国政府官员上个月表示，泰国内阁当天批准了泰中铁路合作项目曼谷-呵叻段，建设工程预计将于今年9月动工，工期4年。

中泰铁路合作项目备受瞩目，而过程也非一帆风顺。从2005年前后，中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉，泰国就曾动脑筋“搭便车”；但一方面，因泰国政治不稳定而几度作罢；另一方面，因为日本“插足”而使泰国举棋不定；直到2015年12月19日，在泰国大城府清惹克农火车站举行了启动仪式，中泰铁路才花落中国，为中泰间的友好协作、互通往来铺下了美好前景。

据报道，近日泰国内阁已批准由泰国铁路局推进曼谷至呵叻府的铁路。这段铁路全长近253公里，设计最高时速250公里，由曼谷邦似站始发，经停廊曼机场等站后抵达呵叻府呵叻站；预计工程耗资约1794亿泰铢（约230亿令吉），全部由泰国政府承担；泰国首相巴育表示，曼谷-呵叻段为泰中铁路合作项目一期工程，此后政府将继续推动建设二期工程，即呵叻-廊开段。

给泰国发展带来实惠

中泰铁路合作能够顺利推行下去，有其必然的原因。

一方面，中国铁路在技术、实力和性价比上十分有优势。中国是高铁发展最快的国家，通车里程超过2万多公里，位居世界之首；中国铁路技术成熟、运行安全、价格合理，不仅高铁技术领先世界，普速技术也是经过了长达数十年、列车安全运行数十亿公里的安全检验。

另一方面，中泰铁路合作必是一条“互利共赢”之路。虽然中泰铁路为中国与东南亚各国互通有无打下良好基础，但是应看到，这条铁路对于泰国来说意义更深远。中泰铁路建成运营之后，将大大改善泰国的交通设施，给泰国经济社会发展带来实惠，增加就业，改善民生，方便泰国沿线民众出行，为泰国农产品出口进一步提供便利。

一带一路关键一站中国助大马铺铁路

应大马政府邀请，中国国务委员王勇于8至10日赴大马出席中马合作建设的东海岸铁路项目开工仪式。据香港《南华早报》8日报道，大马是中国雄心勃勃的“一带一路”倡议基础设施计划中的关键一站。

报道称，投资130亿美元的东海岸铁路项目将把马来半岛东西海岸连接起来，由国有的中国交通建设股份有限公司承建。

该公司将提供全部资金并建设这段600公里长的铁路线，预计工程将于2024年完工；中国进出口银行也将提供低息贷款；这一项目还促使人们猜测它可能改变目前的地区贸易通道；现在的通道经过新加坡港穿越马六甲海峡和南海。

大马政治研究员胡逸山说：“此铁路线项目是中国在马来西亚投资最大的项目之一。马来西亚在与中国的关系中非常讲求实际，考虑到这些项目预计将带来的经济增长，它们对马来西亚比对中国来说更重要。”

中国社科院东南亚研究中心高级研究员许利平说：“马来西亚的港口和铁路项目的完成将略微影响新加坡的贸易量；不过，‘一带一路’倡议也将增加整体的贸易量，所以很难说对新加坡的最终影响如何。

“新加坡拥有的优势如其经验和金融体系，不会被马来西亚的新港口和铁路所取代的。”

胡逸山说，他认为通过建造这条铁路，中国可以出口其铁路技术，以便扩大其经济活动和海外影响力。

中国靠新铁路扩展软实力日本忧东南亚影响力减退

中国参与的马来西亚价值130亿美元的东海岸铁路项目于8月9日正式开工。外媒称该项目是中国“一带一路”倡议的重大标志性项目，同时也是中国在马来西亚扩展软实力的机会；而日本媒体报道，东京担忧对东南亚的影响力被蚕食。

路透社9日文章称，该项目连接马来西亚的东部和西部，是马来西亚最大的铁路项目，也是北京“一带一路”基础设施建设的重要部分；计划建设的600公里的马来西亚东海岸铁路项目，将连接马来西亚东海岸毗邻南海，并与泰国交界的地方以及西海岸马六甲海峡的重要战略运输通道。

文章称该项目是中国“一带一路”倡议的重大标志性项目，“一带一路”倡议的目标是建设当代的“丝绸之路”。

马来西亚首相拿督斯里纳吉在开工仪式上说：“马来西亚东海岸铁路项目是又一个对马来西亚影响巨大并改变思维方式，因为这条铁路将大幅度减少到达东海岸和从半岛东海岸出发到其他城市的时间。”

大马对中国依赖增强

文章称，对中国来说，该项目是又一次在马来西亚扩展其软实力的机会。

《日本经济新闻》10日发表题为“马来西亚对中国的依赖增强”的文章称，中国高度关注的大马东海岸铁路项目于9日动工，令大马在基础设施建设方面对中国的依赖进一步增强；在工业园区建设等方面，大马与中国合作的动向日益明显。

文章称对大马而言，东海岸铁路意味着给落后的东部经济带来发展机遇；铁路开通可使周边地区的经济增长率提高1.5个百分点以上，有利中小企业扩大销售渠道，具有广泛的影响力。

文章称，中国的目的也十分明确。马来西亚东部面临南海，是“一带一路”中自东南亚经印度和中东的海路的重要组成部分；在关丹港附近，马来西亚与中国合作建设工业园区的计划也在进行。

中国色彩的加强不仅出现在马来西亚东部地区。2日，马来西亚方面决定，由以中国企业为主的企业联盟负责为连接吉隆坡郊区和巴生的铁路提供车辆；在南部柔佛州等地，中国企业主导的大大小小的开发项目层出不穷。

文章称，如果在经济上对中国的依赖加强，则很可能在政治领域也更多地表现出对中国主张的理解；如果大马的亲华姿态加强，则中国在东盟内部的影响力进一步加强，对日本在区域影响力将造成冲击。