财经

传为早获贷款修条款
印尼高铁或变中资主导

印尼高铁连接雅加达和万隆。

(雅加达10日讯)印尼首个高速铁路项目,继因中方提供文件不足,未通过印尼审查后,今日又传出印尼政府为了及早获得中方贷款,计划更改持股比例,改为中方主导该项目,预期无法在2019年如期开通。

印尼的高铁由印中国有企业组建的合资公司“印尼-中国合资高铁公司”负责建设和运营,连接首都雅加达和主要城市万隆,全程约140公里,投资超过50亿美元(214.5亿令吉)。



大纪元报道,该项目于2016年1月举行了隆重的“动工仪式”,但至今几乎仍未推进工程。虽然在5月与中国的银行之间签署了贷款协议,但因不满足土地征用等条件,实际的资金仍未得到提供。

中方持股90%

中方的贷款条件是100%完成土地征用,要满足条件需要较长时间,据悉印尼为了在土地征用完成之前就从中国获得资金,已考虑让步中方。

消息人士称:“为了换取中国早日提供资金,印尼考虑将中方在合资公司的出资比例,从现在的40%,提高至最多90%。”

相关部门同意将原定2019年5月31日起50年的高速铁路经营权,改为建设结束后50年,将在实质上延长合资公司的经营权,中方将更容易收回投资。



反应

 

国际财经

韩国影子银行业压力 向全球投资者发出警告

(首尔23日讯)韩国正在成为规模63兆美元(约300.5兆令吉)影子银行世界一个备受关注的薄弱环节。

在利率上升后,国内外的房地产风险敞口都出现了裂痕,这促使包括普徕仕和和野村控股在内的金融公司表示,向该行业的影子贷款面临的压力值得担忧。

韩国一个关键银行集团的贷款拖欠率,去年几乎上升一倍,达到6.55%;花旗集团经济学家估计有111兆韩元(约3854亿令吉)的项目融资债务“有了麻烦”。

韩国资本市场研究院的数据显示,韩国影子银行对房地产行业的融资去年增加到创纪录的926兆韩元(约2.38兆令吉),是十年前的四倍多。

政策制定者通过扩大某些贷款担保,试图遏制风险蔓延,但去年底开发商泰荣工程建设发布重组公告令人震惊,凸显了风险爆发的危险。

其最大债权人上周表示,这家公司将需要大约1兆韩元(约25.7亿令吉)的债转股,以消除资本减值。

风险贷款规模仅次于美国

此类重组势将加剧影子银行的压力。据金融稳定委员会(FSB)数据,与其他发达经济体相比,韩国影子银行业中可能构成稳定风险的贷款活动规模很大,相对规模仅次于美国。

“韩国正在发生的事情可能是其他地方也在发生事情的一个缩影。”普徕仕全球固定收益投资组合经理昆汀·菲茨西蒙斯说,“这让我感到担忧。”

2008年金融危机之后影子银行贷款迅速增长,因为银行撤出高风险贷款,促使规模较小、利润较低的企业转向其他资金来源。

在韩国央行2021年成为率先升息的主要央行之一后,为这些贷款进行再融资的风险浮出水面。当然韩国现在远不是唯一一个应对融资成本上升意外后果的经济体。

但在韩国从政策反应的迅速程度,就可以看出这种担忧的严重程度。

韩国金融监督院一位官员本月早些时候表示,该院可能在评估了第一季度的贷款拖欠情况后,对储蓄银行进行现场检查。

野村控股经济学家朴正宇(译音)表示,政府将加快房地产行业的重整,泰荣工程建设的债务化解不是终点,反而可能是项目融资债务压力的起点。

视频推荐 :

反应
 
 

相关新闻

南洋地产