（北京28日讯）挥别“温州动车事故”惨剧的教训，中国高铁在6年后将重回“世界最快”的350公里商业营运时速，京沪高铁将在今年9月启动“复兴之路”。

北京至上海（京沪线）高铁，时速将在今年10月1日国庆日之前提高到350 公里，高铁列车也将由新车型“复兴号”替代目前的“和谐号”，这彰显了中国国家主席习近平的“野心”，“复兴号”意味着中国将以富国强民之姿走入世界。

“和谐社会”是胡锦涛任中共总书记时提出的治国理念。自1997年开始，中国铁路先后六次提高时速，由1993年的平均48公里，逐渐提速到2007年对城际列车时速超过200 公里，其中最高时速为350 公里。

2007年的第六次提速恰逢胡锦涛主政时期，时任铁道部长的刘志军识相地将引进外国技术改良生产的高速火车，命名为“和谐号”。

2011年7 月23日发生的温州高铁追尾惨剧（40人死亡，172 余人受伤），是中国“高铁大跃进”的转折点，刘志军、张曙光等54名官员受到行政处分后，当中许多人被发现有贪污劣迹，被追究刑事责任。中国多条高铁线时速下降50公里，铁道部更名为中国铁道总公司。

如今，进入习近平年代，中国高铁技术已经大跃进，总理李克强更是中国高铁进军海外的“第一促销员”，中国希望把高铁时速重新回到350公里的世界级水平。

中国《人民日报》报道，届时往返北京和上海的全程所需时间，将减至约4小时30分钟。

据报道，中国铁路总公司（中铁总）27日安排动车组“复兴号”在京沪高铁，开展时速350公里体验运营，共计300余名专家、官员等人试乘。

过程中，中国铁路部向“乘客”们解说复兴号有关情况，并进一步征求了对这个动车组及中国高铁发展方面的意见建议。

经过6年韬光养晦
高铁安全水平无虞

中铁总组织两院院士、铁路专家等，就今次的实车实速测试作评审咨询。“乘客”们一致认为，京沪高铁“满足按设计时速350公里运营要求”。

一名济南铁路局职员表示，乘坐复兴号感觉舒适。“噪音很小，没有耳鸣压力的感觉。”

官媒也公布一些照片，其中一张显示在窗台倒放一杯装满水的瓶子，可见瓶子没有倒下也没有摇晃，以此展示复兴号在高速下仍可平稳行驶。

下一步，铁路部将做好技术准备、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号将正式以时速350公里运作。

届时，京沪高铁全程所需时间将减至4小时30分钟。当局在2011年温州动车事故后下调车速，现时往返北京和上海全程需时5小时45分钟。

《人民日报》称，京沪高铁是目前中国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，在2008年1月开工建设，并于2011年6月开通运营。

“高铁在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。”

“高铁经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。”

 

规划八纵八横线路
2020年达3万公里

中国高速铁路里程数已经是全球第一，已规划妥的“八纵八横”，到2020年时，会让总里程数达到3 万公里；高铁彻底改变了中国人民移动的方式，伴随高铁沿线的城市、风景区，也因“高铁旅游”受惠。

从2008年配合北京奥运，第一条高铁京津（北京到天津）线开通营运，到2016年，中国高铁动车组已经运送旅客突破50亿人次，快要追上全球总人数。中国铁路总公司的资料指出，高铁旅客数量年平均增长都在30% 以上，高铁已经成为中国人出行必不可少的选择。

投入营运的动车组已有2395组，这一点也是世界之最，每天开行高速动车组4200多列，运送旅客400 多万人次。

发改委发布《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高铁路网，目前已经突破2万公里，到2020年将达3 万公里，覆盖80% 以上的大城市。到2025年，高铁进一步达到3.8 万公里左右。

为十九大“献礼”？
部分舆论忧罔顾安全

中国网络舆论对京沪高铁“复兴号”加速至每小时350公里的看法两极化。

有网民认为“早该加速”，也有评论指当局在温州动车事故后，“罔顾安全”给京沪高铁加速，质疑当局是为即将召开的十九大“献礼”。

中国铁路总公司总工程师何华武曾在2016年表示，如将最高时速提升至350公里，运行成本将提升，会产生一系列问题。

“中国高铁之父”、中国工程院院士王梦恕更强烈反对加速，他从列车寿命和设备的安全出发，警告“稍有不慎势必车毁人亡”。

他指列车以时速350公里运作，好比长时间超负荷运动，“列车恐怕活不长”。

王说，全世界也没有任何一个国家的高铁运行时速是350公里。目前全球最快的法国高速列车，时速最高也只有320公里。

有网评认为，如高铁加速至350公里，设备折损率提高，运行维修成本显著上升。

“这是为何50多年来零事故的日本新干线，最快也不超过时速270公里。不是他们的技术不行，而是中国特色‘政治重于一切’，才会如此加速。”

新闻背景温州动车追尾惨剧酿40死
高铁曾降速50公里

在2011年7月23日，北京开往福州的和谐号D301次动车，在甬台温铁路杭州路段发生追尾事故。

D301撞上与刚出站慢速行驶、杭州开往福州的D3115次动车，两列动车共有6节车厢从桥上坠落，造成最少40人丧命，超过170人受伤。

这起事故让中国高铁的安全一度受到严重质疑。事发后两个星期，时任总理温家宝召开国务院常务会议，重新检视全国高铁安全。

之后全中国高铁降速，诸如京沪高铁的时速350公里的降至300公里，时速250公里的降至200公里。后来当局宣称，降速“无关追尾事故”。

当局在事发后草率搜救、急急压扁坠地车厢并就地掩埋，被轰“毁尸灭迹”。时任铁道部发言人王勇平宣称，掩埋车厢“是为了方便搜救行动。”

他说“至于你信不信，我反正信了”，并将救援宣布结束后再发现一名生还者称为“生命的奇迹”，结果被舆论批评为出言不逊、严重渎职。

事发1天半后路段便重新通车，当局极力维稳、严控媒体；遇难者家人被噤声。

事故原因多次改写，最早曾企图推诿于意外中身亡的司机失误。

其后铁道部称讯号技术存在缺陷、遭雷击发生故障；最终也被国务院事故调查组否定，以组织和管理不善为事故主因结案。

试跑曾飙速420公里
印尼高铁将用复兴号

中国铁路总公司一名相关负责人表示，目前只有京沪高铁的“复兴号”将恢复时速350公里。在2016年中国标准动车组曾跑出时速420公里的试验速度，这让不少业内人士认为，中国高铁早已具备全面加速的条件。

对此这名负责人表示，现阶段只打算给复兴号加速，未包括另一动车组“和谐号”。

“高铁全面加速需要一个过程，也要综合考虑经济和社会效益。”

中国铁路总公司负责人在接受媒体采访时称，“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。下一步，将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武对媒体透露，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。

深信高铁旺市
港旅游业撑“一地两检”

香港旅游业界27日表态，支持广深港高铁西九龙总站实施“一地两检”措施。

香港《东方日报》报道，业界都认为一地两检便利全中国游客直接坐高铁访港，有助振兴当地的旅业。

据报道，西九龙总站一地两检方案已出炉，港府预计2018年广深港高铁通车后，每日载客量将达10万9000人次。

香港旅游联业工会联会与旅业相关工会，在27日表态称一地两检便利全中国游客访港。带动业员收入和就业机会增加。

香港旅业雇员总会总干事林志挺批评，民主派忧虑跨境执法的问题纯属天方夜谭。“一地两检符合一国两制，市民不用担心法律责任和损失权利。”

总会副理事长余莉华预计，香港直通北京的高铁车票将比机票便宜三分之一，“届时旅团费用亦能降低，吸引更多市民到中国游玩。”