（吉隆坡28日讯）陆路公共交通委员会（SPAD）有信心，未来一旦捷运第二路线丶轻快铁第3路线及吉隆坡-巴生快捷巴士（BRT）项目完成，可进一步让巴生谷市民，实现从住家外出到目的地零距离的乘搭公交体验。

该委员会轨道组主任益斯利扎披露，过去6年，政府积极通过全国公共交通大蓝图，从根本改变交通面貌，随着双溪毛糯-加影捷运全线开跑，捷运服务至今的乘客量已提高至110万人次。

他说，捷运是突破我国现有有轨交通的首项高端项目，无论设计丶建设及车速都是快捷高效的呈现，获得大众赞好。

“巴生谷人口高达逾1000万人口，只有完善公共交通系统，才是长久解决道路阻塞问题。“

“为此，我们按照乘客量需求及繁忙地区，要求建设7个转换站，以和其他公共交通包括轻快铁丶单轨火车、电动火车衔接，提供更利便的公交服务。”

衔接仍欠完善

他坦言，我国现有有轨交通网络衔接仍欠完善，因此，当局要求长达51公里的捷运路线设14个“停泊＆转搭”停车场，提供总共8097泊车位及1711个摩托车位，以方便离站较远的居民，驾车到来转搭公共交通。

他相信，未来数年内一旦捷运2及3路线丶轻快铁3及快捷巴士项目完成，就可真正改变城市的交通面貌，达到从住家到站与目的地的零距离体验。

“一条龙” 监督确保严谨施工

陆路公共交通委员会“一条龙” 监督，确保我国有轨交通建设从建议到施工及启用一点都不马虎，以策大众利益与安全。

益斯扎利说，我国轨道规划是按照2010年陆路公共交通法令及2013年城市铁道蓝图来规划。

3个月公众展示会

“在发展公司提出时，工程师将根据资料作出研究与整理，呈给首相审批后，即展开为期3个月公众展示会，以获得大众回应。”

他说，工程师按公众建议丶地理位置丶需求，向发展商提出建议及作出完善修改，呈给首相作最后批准。

他说，这过程需6至9个月时间，获批后才能动工；施工期间，该会工程师每月需到工地巡视，确保工程按标准进行。

他说，在公共交通启用前3个月，发展商需致函要求铁道组前往作最后审查，包括工程是否符合标准丶系统运作丶设计丶安全等。

他举例，如地下隧道的逃生门丶防火系统装置丶捷运站的灯亮度是否足够等，需工程师细查，取得通过才能发出通车许可。

他说，即时项目已完成和启用，该会尚需每年3次检查有轨交通系通，以了解运作与建设是否维持标准及良好运作，以策安全。

邀更多年轻工程师加入

陆路公共交通委员会(SPAD）轨道组邀请更多年轻工程师加入该组，一起为国家的铁道发展献力，造福下一代。

陆路公共交通委员会轨道组主任益斯利扎说，包括工程师在内，该组共有35位职员，其中5位是女性，有的经验丰富，也有新进工程师，无论是经验或创新点子，均可互补。

“如有相关工程背景或铁道经验的年轻人想加入我们，可把简历寄来，一起发展我国的有轨公交。”

他昨日巡视双溪毛糯-加影捷运基设时这么说；《南洋商报》是独家受邀的中文媒体。

他说，捷运是突破我国现有有轨交通的首项高端项目，无论设计丶建设及车速都是快捷高效的呈现，获得大众赞好。

另外，陪同出席这项活动的包括两位女高级工程师阿慈安及茜蒂查丽娜，她们都表示虽然挑战大，但因对这项工作有热忱，所以视一切为挑战，工作也得到满足和成功感。

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